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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (B) Bus 巴士討論區 香港巴士討論 (B2) 2021 - 2022 年度東區 BRPP
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[路線計劃/RPP] 2021 - 2022 年度東區 BRPP

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qunow 發表於 2021-3-4 17:29 來自手機 | 顯示全部樓層

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castanopsis 發表於 2021-3-4 15:41
但我搵唔到分區條數,有無傳送門?
而其實我講既嘢同1700人係無衝突


通勤需求應該開嘅係繁時線?
castanopsis 發表於 2021-3-4 18:33 | 顯示全部樓層
053h4 發表於 2021-3-4 16:59
26 重生存的原因只係因為佢經荷里活道, 唔係的話早就同11合理左一條
而同11合埋係咪死得呢, 以非繁客量計 ...

其實我想知你有乜高見?
係人都知25/26非繁客量差得好緊要,但各自有獨市位取消唔到
而事實上繁時前後兩三個鐘,11都唔見得有能力載得曬班客
將25寶馬山同26勵德既中上環客,谷落一條26X身上,至少盤數會好睇過宜家

0q9w8e 發表於 2021-3-4 19:57 來自手機 | 顯示全部樓層
castanopsis 發表於 2021-3-4 16:35
26勵德一段客量明顯好過荷里活道
朝早靠11堆單層清客就死得人多


23B獨市都幾難取消。。
castanopsis 發表於 2021-3-4 19:58 | 顯示全部樓層

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qunow 發表於 2021-3-4 17:29
通勤需求應該開嘅係繁時線?

我覺得你誤會咗我立場
寶馬山/勵德/大坑/荷里活道需求細,我覺得絕對無必要開新既繁時/全日線
反而應用現有既路線(5X/25/26)開源節流

5X:取消(西區用2/18/18P重組補位)
26:拉入寶馬山改做26X,雙向行外告,中上環跟307/780
25:寶馬山>大坑>電車路>荷里活道>電車路>寶馬山

或者等我再解釋下
宜家組線效率點解咁低,原因係因為26/5X俾荷里活道/大坑綁死咗
26為咗做荷里活道客,東行中上環站位極差,亦逼住要碌曬全條電車路(因為荷里活道班客要去電車路)
5X都類似,條線客量好差,但西行大坑有客,結果取消唔到
如果可以用25做曬西行大坑客、東行荷里活道客
5X就可以放心同2/18/18P重組
而26就可以拉入寶馬山,飛走電車路,做返好寶馬山/勵德<>中上環

呢個方案精妙之處,係唔需要用新資源,甚至可以減車,但就解決曬所有問題
castanopsis 發表於 2021-3-4 20:02 | 顯示全部樓層
0q9w8e 發表於 2021-3-4 19:57
23B獨市都幾難取消。。

條線連返放學時間都載曬空氣,留來做乜?如果26X<>23/40M/12M/12加轉乘,車程應該未必慢過一程23B?
FS7418 發表於 2021-3-4 20:24 | 顯示全部樓層
castanopsis 發表於 2021-3-4 15:41
但我搵唔到分區條數,有無傳送門?
而其實我講既嘢同1700人係無衝突

1700個工作人口唔等於有3400個人次
首先中西區就唔係得中環,去到西環都係叫中西區
另外就係寶馬山區人口結構,成班中產會唔會個個同你去迫巴士
然後又唔知邊度走3000個學生出嚟會係中環直飛上寶馬山

你話繁時線我覺得都仲有可能但全日線真係唔好玩啦
個服務範圍細到咁
根本唔會夠客做全日
留返係F1版ff下算



Busmtr 發表於 2021-3-4 20:58 | 顯示全部樓層

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castanopsis 發表於 2021-2-28 07:54
X8跑馬地一站直飛鰂魚涌,話係特快唔過分
隔離1/1P開6分鐘一班頂閘落中環,鰂魚涌西筲通勤客雖然少過中上 ...

同意,其實嗰個時段2A可以15變20,朝早邊有人喺軒尼詩道返耀東,問2A抽好過8X
kmb71k 發表於 2021-3-4 21:15 | 顯示全部樓層
castanopsis 發表於 2021-3-4 19:58
我覺得你誤會咗我立場
寶馬山/勵德/大坑/荷里活道需求細,我覺得絕對無必要開新既繁時/全日線
反而應用現 ...

當年特快版23B既消失證明寶馬山勵德邨夾埋做特快根本唔work
你條特快只會令條線死得更快

條25咁改就同25A重疊咗好多
客量分分鐘累鬥累


以上回應,是否可行?是否合適?
kay 發表於 2021-3-4 21:19 | 顯示全部樓層
其實成個渣甸山,勵德同寶馬山
落中環最多班次係11
25 26都唔夠黎
當然如果11可以派雙層
應該都係25A下場

但11開咁密即係有人搭
即係行電車路返中環
唔係最好方案
但可以提供最多班次

25一段飛出街都係開20分一班

反而勵德問題係
23A以前經中環老蘭
23A 26聯合班次10分一班落中環
取消之後
26非繁係開15/20

反而以前25AC以前做得差
上山搭25A 非繁20分一班
落山搭25C都係20分一班

合併初期非繁有10,周六假期開12/15

睇巴士公司佈局,11收6.6,僅次25,一定有心機做
其次25A,雖然應該無錢賺,但始終人多,而且25C以前走線係唔得

25收得貴,但客量垃圾,當年其實應該CUT左佢
結果CUT 23A都唔CUT 25

最貴兩條唔搞,以前成日提25AC二合一,最後連23A無埋

最重要係併完,夠載
合理行為不容無理干涉,後果自負
castanopsis 發表於 2021-3-4 22:28 | 顯示全部樓層

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FS7418 發表於 2021-3-4 20:24
1700個工作人口唔等於有3400個人次
首先中西區就唔係得中環,去到西環都係叫中西區
另外就係寶馬山區人口 ...
另外就係寶馬山區人口結構,成班中產會唔會個個同你去迫巴士) J: q0 \/ ]1 _9 |
然後又唔知邊度走3000個學生出嚟會係中環直飛上寶馬山

唔係淨係返工客先要去金鐘中上環
以前RDP年代,某啲路線(例如93K)曾經有拆開寫繁時非繁客量,繁時通勤客:非繁街客,比例通常接近1:1
誠然,中環作為商業區,街客比例上肯定會低啲
但如果有3400人次要通勤來往兩區,加埋街客,個total demand會比較接近5000-6000
然後工作人口條數好似唔包學生
即係如果有人住寶馬山要去中西區名校區返學,或者有離島/半山居民轉26X上寶馬山返學,係未計落去

當然,你講得無錯,中西區唔止中上環,仲有西區,呢班客要減返出來
我亦絕對同意唔係個個都會搭巴士,所以我上面先話:

“實際做出來個客量可能只係潛在客量既一半”

無人要求要做線皇
但如果根據呢堆數字推測,做一日4000-5000人,未必真係好難
點都好過25先啦係咪?
你話繁時線我覺得都仲有可能但全日線真係唔好玩啦+ U2 I: w3 `8 C
個服務範圍細到咁& J: T, {5 q) M6 y1 F
根本唔會夠客做全日* `7 ]# z' ?: f7 x0 V6 W* o7 G
留返係F1版ff下算

再重申,我無話開新線,純粹係建議25/26服務範圍執位
將只得單向客源既大坑/荷里活道交俾25,再free返26出來變26X做寶馬山<>勵德<>外告<>中上環
資源無用多到,現有客源cover曬,但26X中上環覆蓋同速度都好過宜家好多
點計都好過宜家先啦

不如我又問返你,你係咪覺得現狀好好?如果俾你執,你會點執?


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