原帖由 053h4 於 2007-4-18 23:01 發表 
市民卻願意比較多的錢用合理的服務
更本就唔係唔比加
唔比加價只是閣下的個人看法
你一樣只係發表個人看法, 你問一問偉大議員們, 有邊個敢膽企出黎話支持鐵路
公司加價? 又有邊次公用事業加價佢地係唔會反對?
無可加可減機制時, 佢地話加價申請無客觀數據支持. 到有機制時, 又話俾個借
口鐵路公司加價. 公司有錢賺時固然唔應該加價, 到公司蝕本時申請加價(如小
輪公司)又話唔得.
既然如此, 立例要求兩鐵合拼之後永遠唔可以加價, 咪最好囉?
十年前, 兩鐵唔係合拼, 一樣年年加價, 可見合拼同加價與否根本無必然關係, 你
可以保證唔合拼就唔會加價嗎?
如果係怕鐵路公司加價, 而又唔想將佢地收歸國有的話, 始終唯一方法就係立例
禁止佢地加價, 咁無論佢地合拼定拆散都好, 都無可能加到價. 就係咁簡單.
[ 本帖最後由 PB602 於 2007-4-19 01:48 編輯 ] |
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原帖由 PB602 於 2007-4-19 01:21 發表
你一樣只係發表個人看法, 你問一問偉大議員們, 有邊個敢膽企出黎話支持鐵路
公司加價? 又有邊次公用事業加價佢地係唔會反對?
無可加可減機制時, 佢地話加價申請無客觀數據支持. 到有機制時, 又話俾個借
口鐵路公 ...
我都同意, 既然把票價交由可加可減機制時,
就應由市場決定, 自由經濟嘛~
地鐵現市值 1100 億, 政府點國有呢? |
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原帖由 ronaldlau 於 2007-4-21 01:33 發表
我都同意, 既然把票價交由可加可減機制時,
就應由市場決定, 自由經濟嘛~
地鐵現市值 1100 億, 政府點國有呢?
可加可減機制中有人為因素，即地鐵可以決定不劃一加幅
地鐵壟斷了全港的鐵路網絡，如果係自由經濟就唔應該出現由政策限制的壟斷
尤其是它的主要競爭對手(巴士小巴)都受到高度的政策監管
在有壟斷之下任由市場決定，不利的總是市民 (香港可沒有公平競爭法)
可加可減機制本來就可以保障地鐵不致於太受議會阻礙加價、
為地鐵加價提供較客觀的理據和機制
而地鐵市值 1100 億完全唔係問題，政府現時為地鐵大股東，想買番地鐵只需要三幾百億
不過咁做會同政府一向的政策相違背而已。問題不在錢，而在政治 |
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原帖由 053h4 於 2007-4-21 22:34 發表 
無錯, 引入有效競爭才能達致市場合理價
地鐵大方一點, 承諾合併後劃一各線加幅
是可等簡單的事?
我唔係反對劃一加幅，
但好明顯有d路段收得太貴或過平，
如果劃一加幅就永遠都唔可以修正。 |
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原帖由 053h4 於 2007-4-21 22:32 發表
永遠唔加價只是閣下一廂情願的看法
議員只集中討論合理的調整機制
就是引申為不減價, 不知是如何推論出來
另外, 將公共事業在經濟唔好下大賺, 為何不反對加價? ...
拜託, 議會而家就係擔心兩鐵合拼之後加價, 而市民最大反應亦係加價, 而唔係咩"非劃一加價".
更何況巴士公司既可加可減機制下, 都無規定巴士公司要"劃一加價". |
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原帖由 Quanta 於 2007-4-21 21:12 發表
可加可減機制本來就可以保障地鐵不致於太受議會阻礙加價、
為地鐵加價提供較客觀的理據和機制
目前未有可加可減機制, 地鐵加價根本唔需要立法會批准, 立法會更無權過問. |
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