原帖由 053h4 於 2007-4-22 22:14 發表
是的, 結果當年大眾對沙中線有無限的希望
希望其早日落成
結果政府因合併, 或對東鐵搞多多的小動作
而把有關工程一拖再拖
希望為大家重溫2002年九鐵取得沙中線經營權一事。
當年政府宣佈九鐵奪得沙田至中環線的經營權，廣大市民對此線充滿期望，並可為過海線引入競爭：
＊九鐵沙田往中環的收費，定於11.8元或以下；（較九龍塘火車轉地鐵平$3.3）
＊鑽石山往中環九鐵票價，將低於地鐵的11.8元；
＊大圍往中環西（現改為中環南）的車程為22分鐘或以內；
＊有傳媒報導，指出紅磡過海的票價將低於地鐵的7.9元及隧巴的8.9元；
＊2008年初建成第一期、2008年底全線建成通車
．．等等
可是，由於地鐵揚言（當年傳媒更指地鐵威脅政府），九鐵奪得沙中線後，因九鐵票價平於地鐵而導致
地鐵過海線客源流失，所以不會與九鐵合作，亦不會與九鐵共同發展綜合轉車站，包括鑽石山、金鐘及
將來的會展站。
因此，政府為使地鐵息怒，因此加快研究兩鐵合併，並指合併後，可杜絕兩鐵的惡性競爭，而取消轉乘
車費亦使票價得以調減（但當局至今仍未透露兩鐵合併後，沙田往中環的票價可否壓至11.8元或以下）。
自去年，兩鐵合併進行得如火如荼，但另一方面亦不斷有消息，指出政府將暫時擱置紅磡至中環過海線，
又指地鐵三條過海鐵路仍未飽和，要求乘客繼續使用擠逼的荃灣線過海，教市民失望。直至最近，地鐵
主席更指明年4月後很大可能加價，故亦引起廣泛的輿論壓力。
究竟兩鐵合併，會否間接令香港廣大市民可能失去或延遲享用一條車程既直接、車費又便宜的過海線，
很值得板友去深思。
[ 本帖最後由 tonyng 於 2007-4-23 00:18 編輯 ] |
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原帖由 053h4 於 2007-4-22 23:01 發表 
這是田北辰當年所言
人家基於東鐵轉地鐵過海客及隧巴客計算
現時不計增長一日除時有30~40萬人
點會收唔到成本?
地鐵中環去荃灣$11.8都可收回成本
不知閣下認為無法收回成本的理由為何 ...
當你真係1日增加30萬人
一年先收多5億
計埋營運成本都有幾多
相對數以十億,甚至百億o既興建費用
要幾耐先回本
你又知唔知
地鐵落成咁耐
大部分時間車務收入都係蝕錢
係近幾年先有賺
地鐵公司都表明
如果單以車費收入回報根本唔符合財政效益 |
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可是，由於地鐵揚言（當年傳媒更指地鐵威脅政府），九鐵奪得沙中線後，因九鐵票價平於地鐵而導致
地鐵過海線客源流失，所以不會與九鐵合作，亦不會與九鐵共同發展綜合轉車站，包括鑽石山、金鐘及
將來的會展站。
因此，政府為使地鐵息怒，因此加快研究兩鐵合併，並指合併後，可杜絕兩鐵的惡性競爭，而取消轉乘
車費亦使票價得以調減（但當局至今仍未透露兩鐵合併後，沙田往中環的票價可否壓至11.8元或以下）。
自去年，兩鐵合併進行得如火如荼，但另一方面亦不斷有消息，指出政府將暫時擱置紅磡至中環過海線，
又指地鐵三條過海鐵路仍未飽和，要求乘客繼續使用擠逼的荃灣線過海，教市民失望。直至最近，地鐵
主席更指明年4月後很大可能加價，故亦引起廣泛的輿論壓力。
究竟兩鐵合併，會否間接令香港廣大市民可能失去或延遲享用一條車程既直接、車費又便宜的過海線，
很值得板友去深思。
再補充一點，取消轉乘車費的調減幅度不劃一，其實亦教人摸不着頭腦，近日有其他網友亦提出了這個「大細超」問題：
（引用網址）
大家又可否從上表推斷兩鐵合併後，沙田往中環站的票價呢？
[ 本帖最後由 tonyng 於 2007-4-23 00:18 編輯 ] |
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原帖由 053h4 於 2007-4-22 23:40 發表
不過, 單計收咁平的東鐵本地線
同樣都係蝕幾千萬
比輕鐵蝕得更少....
也可能沒有考慮跨境乘客使用東鐵本地線的"額外"應計收入
沙中線一樣道理, 表面上可能要蝕
但因整體客量增加, 整個網絡的其他路段車費收入會大 ...
就算計埋呢d都唔代表收$5可以cover到
當年田生都講過上水出市區可以收6個幾
不過條件係取消重疊o既巴士線
相信紅磡海收$5都要附設相同條件
呢d又係咪如你所願呢? |
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但當局至今仍未透露兩鐵合併後，沙田往中環的票價可否壓至11.8元或以下
兩鐵合併後,沙田去中環都唔會底於$11.8
因為由現在鑽石山去中環,都要$11.8,何況沙田去中環?
沙田去中環,起碼$15或以上(如果九鐵獨資沙中線,價錢更貴 ) |
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:P...................
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