原帖由 dennis28a 於 2007-4-24 01:58 發表 
兩鐵合併正式使沙中線推遲的月份是2005年6月開始，根本上在兩鐵合併出現前，
「東西、南北走廊」早已令沙中線推遲3年通車，更因此出現兩鐵合併一詞。
似乎問題是在2002年至2005年政府與九鐵的錯誤造成，
如果不是「東西、南北走廊」，確實會使沙中線在2008年通車。
閣下又不妨研究廖局長在2006年的訪問，提及到沙中線的現有設計及規劃存有不少問題，兩鐵合併是解決問題的方法。
根本上政府也自認沙中線的設計及規劃有問題，可必閣下認為兩鐵合併是延誤沙中線的兇手呢？
相信你誤會了，我於兩天前所貼出的文章，從來沒有指出兩鐵合併是延誤沙中線的兇手，
只是希望讓大家有機會反思一下，兩鐵合併後，沙中線計劃會否有可能繼續延遲下去，甚至是政府所指出的擱置過海路段。
至於「兩鐵合併」一詞，其實是2002年政府批出沙中線經營權當天，便已經開始着手研究，而非由「東西、南北走廊」造成的。 |
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原帖由 053h4 於 2007-4-23 23:27 發表
到想知, 荃灣去尖沙咀八達通要$8.2
是否代表其差額只以$3.6無法收回成本
如將軍澳線, 根本對大部份原地鐵乘客只增收$0~$3
是否代表$190億的投資收不回成本?
如南區鐵路, 為什麼成日話要蝕
但地鐵又成日話要起
根 ...
點可以用荃灣去尖沙咀直接比較?
荃灣去尖沙咀成段有唔同o既流水客
可以攤分固定成本
亦唔好忘記
海底隧道o既輿建費比較高 |
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原帖由 053h4 於 2007-4-24 13:32 發表
難道沙中土瓜環, 沙田出東九龍一帶線無流水客?
另外, 收 $5, 過每般即沙中線佔全線票價40%
有關收費標準巳較高
事實上, 過海線的定價早評為不合理
兩鐵合併不會把此事合理化 ...
沙田去紅磡$5.1
如果紅磡去中環收$5
豈不是沙田去中環可以低過$10.1
有可能嗎? |
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原帖由 053h4 於 2007-4-24 13:42 發表 
北港島線是為分流, 減少港舥線銅鑼灣\灣仔一帶的壓力
事實上, 港島線有大量乘客是銅鑼灣\灣仔一帶過海客
因此, 過了金鐘或銅鑼灣, 港島線的乘客量大減
沙中線銅鑼灣北站及會展的定線
是最有效解決多次轉車問題及 ...
北港島線未必是為分流而興建的,興建北港島線能夠為港島東區居民可以直接前往九龍站轉乘廣深港鐵路,南昌站轉乘西鐵往新界西北區,欣澳站轉乘廸士尼線,大蠔站轉過境巴士往珠海或澳門,到達東涌站轉乘纜車往昂坪.
我諗西鐵沿線居民希望能夠轉一次車往會展,銅鑼灣甚至更遠柴灣站.
[ 本帖最後由 黑翼 於 2007-4-24 20:17 編輯 ] |
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