先賭快-城巴深港西部通道過境巴士路線資料

原帖由 053h4 於 2007-6-8 21:41 發表


本人早已說明"單計深圳的客量, 而不計長線的客量"
大家短線計, 唔見得好過沙頭角lor
因此元朗唔會多人上

我也見到「而另外, 聯和墟巴總的沙巴根本以區內客為主」
就當閣下的理論是對的

我就以「蛇口關的巴士線根本以區內客為主」

北區人口為30萬, 但一個元朗就已經50萬, 仲有屯門居民50萬,
照咁睇, 經沙頭角出境的人點都少過經西部通道喇掛

由蛇口關口去寶安, 唔駛經高速20分鐘一樣可以去到, 唔見得皇崗會快d喎

原帖由 053h4 於 8/6/2007 18:59 發表

似乎本人巳多次重申
本人所針對的是”非繁忙時間的班次”
現時非繁忙時間, 基本上不具加車加班的可能
額外加車北上, 只會比更多的隧道費

另外，本人早巳提出城巴會”早上先行由屯門去深西，再支援969"
因此才需要有25架車抽去行西部通道, 申定有關証件
方便車隊調動

閣下能否回應本人的問題
即閣下認為非繁忙時間的合理班次是多少
5架車較唔較拆線?

而"差唔多爆", 點都較比6架車出牌是本人的重點
本人巳多次重申, 城巴是有QUOTA去加車
問題是城巴自己也唔看好, 只抽10部車行
拆線根本是不可行
相信, 如同當年城巴, 部份車年驗停牌, 即調去非專利
而從非專利調車過專利, 去把QUOTA 用到盡的日子
根本有心做, 多10部可以運作的車就不是問題
更可況現時quota根本未爆

維持合理的班車, 加車是必要

似乎由頭到尾閣下的立場都不是太堅定....
一時又說繁忙時間班次，一時又說非繁忙時間班次
非繁忙時間我唔信佢唔會拆線..
既然你講到深西咁少人用的話
5部車點都夠曬行啦...
根本唔需要加車添....

quota的問題，我相信城巴心中有數
佢有幾多quota淨自己知....
但如果城巴唔緊張這條路線(話曬都係輕鐵專區後第一條區內路線，唔計接駁巴士的話)
根本就唔會拆線...

你成日話成巴唔拆線，我又想問下
咁龍門居站頭的通告用架做咩呢？
如果城巴只係繁忙時間拆線，非繁忙時間唔拆
一定係擾民....正如我前文都提過
如以以往的定線，由屯碼至兆康分分鐘班半個鐘頭以上
到時班區議員咪又係嘈拆囉...

要是到時先拆的話，咁根本上閣下的理論就已經唔成立啦..

要是再加埋非繁忙時間的不定期攝車的話
拆線問題已經可以解決了...

原帖由 053h4 於 2007-6-8 22:42 發表


而沙頭角有獨特性
如羅湖過關, 點都要經蓮塘
的確較遠也不方便, 因此才做就沙頭多一定過關人流

回看西部通道, 一除了去蛇口
去深圳各地不見得有任何優勢
而蛇口去人流唔見得比沙頭角多
而去深圳各地, 皇崗很快有 ...

相同道理, 沙頭角關除了去沙頭角, 去深圳各地也不見得有任何優勢, 因為要經梧桐山隧道
而蛇口關口除左去蛇口南頭南油外, 仲可以去西麗, 寶安, 而這些地方也是香港商人設廠的地方

仲有一個重點, 沙巴線的總站設在聯和墟, 已經唔夠方便,
反而去蛇口的專利線郤深入新市鎮的市中心, 更能吸引乘客

所以我的結論是, 單以深圳為目的地的西部通道乘客
是會好過沙頭角

原帖由 053h4 於 2007-6-8 23:22 發表


因此, 沙頭角只服務了少數北區以沙頭多為目的地的港人
(避免經蓮塘)
去深圳各地(除大梅沙\南澳)不見得有任何優勢

而同樣, 除了服務新界西的居民去蛇口
也不見得會吸引其他地方的人要去元朗轉車經西部通道去蛇口 ...

我就當以上的說法成立

所以, 結果就係:
最後就只淨「少數北區以沙頭角為目的地的港人」及
「少數元朗區及屯門區以蛇口為目的地的港人」

基於元朗區及屯門區的人口總和比北區多三倍以上,
所以最終結論是, 單以深圳為目的地的西部通道乘客, 是會好過沙頭角三倍以上

而唔係「單以深圳為目的地的西部通道乘客
唔見得會好過沙頭角」

原帖由 053h4 於 2007-6-8 23:53 發表


當然, 通車後3個月, 客流穩定下來
証明本人需求方面分析是錯也唔出奇

呢句最真, 一日未開關, 一日都唔知邊個分析最準確
但我最後想講o既係, 唔好睇少去蛇口的人數, 因為除了商務客外, 還有於當地置業的人