同意，X42C 除咗長亨/長康頭幾班車之外，其實30分鐘先一班，即係1小時得果2車次，講真對觀塘道有幾大影響呢？
98 / 296A 繁時可能7~10分鐘左右算密，假設1小時會有6~10車次，對觀塘道的確有少少影響，
但所謂觀坑線，其實可能20-30分鐘先有一班，即係1小時得2~3車次，影響同 X42C 一樣咁微，
更何況如果「長途線延長」方案，根本唔會增加每小時車次問題，所以唔會觸及到配額問題
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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若果坑口西九龍線行東九龍走廊上彌敦道的話不如旺角後經大角咀入南昌，或者旺角後直入美孚
擺南昌就係想做填海區盲點兼南昌轉鐵客
擺美孚就方便同98C/ S跳飛機
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佢果D Comment 笑下就算喇, 唔使同佢認真
1. 除非入工業邨, 否則冇可能過 25km
2. 98C 當年已經係特快價, 由「特快價」改線而收「特特快」價係未試過係九巴發生。
3. X795 得一班半班, Coverage 與原 98S 除左荔枝角外冇重疊, 根本唔到善水反對
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坑口係咪咁需要官市車我就唔清楚
不過你講嗰啲區呢就同官市都有啲距離
係咪真係咁需要官市車
同埋官塘山上有啲區未有官市車  |
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反青沙撐獅隧
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由西至東，大小兩巴，東九山上仲有邊度真正連步行範圍內都冇全日市中心車?
26M，28B，35，36A，
23，23M，11x，
95M，13M，93A，98A，13，
296A，98，
16M，14H，63，16，14B
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坑口皇帝 馬尾皇后 囍結良緣
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謝指正
仲當o左 11X 泊上秀
不過咁
西邊嗰啲地方係咪咁需要官市車我就抱有疑問 |
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反青沙撐獅隧
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我上面講得唔清楚，東九廊問題係出在西行，東行係無問題既，甚至可能好過下下都擺入旺角道，我自己隔離 F1 版都建議過太子道西 -> 彌敦道 -> 加士居道 -> 東九廊循環走線
當然東九廊西行就應該唔似得亞皆老街西行，唔會唔批，但咁塞法都唔係理想
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fb.com/scientisthk2usa/
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whitehippo 發表於 2021-5-11 11:21
坑口純粹一區唔夠客養一線直出，完
一直討論緊嘅係坑口直出，冇人討論緊坑口一區直出，完 |
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之前一直搵唔到時間覆，抱歉
簡短講兩句
比起好多繁忙街道
亞皆老街車流入面，巴士佔比例其實唔高
今時今日既政治環境，quota無以前執得咁緊
我覺得如果巴士公司想做，唔見得做唔到，問題只係夠唔夠determination
又，98C/S拆線後，寶林啲98S客會倒返曬落98C
繁時應該夠客可以拆 寶林山上<>旺角、寶林山上<>西九
兩繁入旺角車流分分鐘不增反減
當然旺角塞車不限於繁時，但呢個係後話
而且好似 174 兄話齋，就算名義上係拆線，實質上根本同 213D 213X 用分支名義開一條全日新線無分別，98C 基本上無抽走資源空間。當然名義就點講都得
你望返我上面#261提供既數客數據
作為頭站區，98C坑口客比例其實相當高
非繁（尤其出九龍），坑口四個站好多時仲上得多過康翠秀茂坪
按呢個客量比例，坑口係絕對deserve攞唔少資源
而98C拆線，唔少新客會來自寶林
寶林:坑口客量比例，通常都接近2:1
98C出現1:1，甚至坑口多客過寶林，其實係好唔正常
背後原因，純粹係因為98C站位差，做唔到新都城/茵怡/怡心苑
改善返站位，98C寶林客量係絕對有條件大幅增加，甚至接近翻倍
拆線加6-8架車，有2-3部其實係用來應付寶林客量增長，唔係純粹益康城坑口
213D基本上做唔到13D客
98C拆線，兩條線都會食到唔少原有乘客，然後各自會有客量增長
個case明顯係兩回事
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