其實東區呢類題目都傾左第N ROUND
全日派堅持全日其實咪有佢
睇多幾年RPP咪知個勢
雖然有D人唔LIKE首相當RPP係聖經(但最近當事人話聖經可改,唔知想點)
但事實呢本聖經係有高參考價值
尤其依家RPP都幾高官方意志
民間要爭取建議入冊
唔係唔得,但郁下都要10年8年(好運就唔駛咁耐)
其實好似976,運吉無關後門唔比佢提升服務
起碼東區當976係寶因為可以去關口
而今年976修改動作比933 989都要大
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多行不義必自斃
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S3bl430 發表於 2022-6-19 19:19
咁講啦,向來沙田區能夠全日穩定有客既就只有新城市
非繁火炭水靜鵝飛
如果989改行東隧（689，火炭開跟798、唔係大圍開跟88），即係停可以停田園閣，咁甚至連沙田圍一帶都有全日東區線，即係屯馬線沙田圍以北都唔需要搭989去大圍轉屯馬線，而東鐵沿線沙田轉同大圍轉都又冇分別，因此如果有689全日的話大圍的轉鐵客會變得幾乎冇，
即係要做全日冇乜必要做大圍，大圍繁時去東區可以靠986。
唔做大圍的主要原因係加強線路的競爭力，沙田新城市直出觀感好過兜大圍好多，而沙田新城市全日客係出最多，給予該區最快的服務係優先考慮。 |
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castanopsis 發表於 2022-6-19 18:29
或者咁去理解
西隧青沙 隧道費只係比 大隧東隧 貴 $82，5個全費客已經填返
火炭+源禾路+西南區轉乘客，點 ...
條東隧線689可以係火炭開出，唔係大圍開，即係798走線，唔係88走線。大圍做到全日客唔多，尤其是689可以做埋沙田圍（沙田圍以北的馬鐵站有682/680）同東鐵轉車客，即係大圍最多的轉鐵客都冇埋，所以全日可以唔洗做大圍，上下繁可以照開989
另外西南客真係唔多，華富以東有170，華富以西的數碼港附近都係低密度住宅同高收入人士，入沙田通勤/消遣的客真係唔多，即係出唔到逆向客。上下繁沙田去數碼港/瑪麗的通勤客咪照搭989轉970/X囉，同689沒有衝突，689係開非繁同逆向。
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17/6
981p 金鐘開1845, 九巴 TX3080
金鐘至砵甸乍街 +18
1855 農行 +8
1855 林士街 +4
1859 皇后街 +4
1906 西隧轉車站 +3，-2
共35人, 27%滿
星期五晚一直都是較平日少些人搭。另外, 有2位在皇后街上車是九巴月票乘客, 再在西隧轉車站落車。
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1234567 發表於 2022-6-19 20:09
荃灣過海方便咩？只係近地鐵站嗰班方便渣。西鐵站去香港同金鐘以外都係要轉兩程，而且西鐵嗰程無論紅磡/ ...
西鐵要轉，但係車程都係快，官方時間西鐵轉一次東涌線都係21分鐘到香港站，比起930X直達都仲要快。講直達過海，荃灣有荃灣線，又有紅van，過海隧巴都有930。根據上述嘅理論930X係直頭冇需要開，點解開完全日仲要客似雲來。唔講荃灣，根據有鐵直達過海巴士就唔駛做，成個彌敦道過海隧巴基本上得118係可以留低。我用你哋嘅理據所得出嘅結論就係咁 |
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得限時限刻幾班車，除咗太古坊放工客之外，基本上唔會考慮
上面舉930X係好好既例子，初初開線既時候，客量都唔標青
就算半全日個排，新增班次客量都好一般，係後來全日咗客量先慢慢起
更何況989最多街客既筲箕灣同北角，都做唔到
好似40P呢類，基本上完全獨市，其他搭車方法真係好麻煩，限時限刻都會多人搭
但989個case似930X，其實條線係有吸引力，但隔離地鐵又唔係話好差
限時限刻，班客就唔會諗起，亦唔會特登就時間搭
而我始終認為，(3)(4)會多客過(1)(2)
咁咪證明到你根本攞唔到乜理據/資料出黎證明河西<>東區有客
提埋你，尖沙咀日間非繁同上繁需求係接近，亦多人去過東區
同時280X相比其他尖沙咀特快，係再踩過界撈埋過海客
再睇下相若距離嘅觀塘道一帶
養得起合共7.5分鐘一班嘅215X及14X出佐尖 (無過海客)
去東區嘅606只係20分鐘一班
鐵路需要轉兩次車，走線上同巴士接近
呢個案例對你對我都有啲啟示
沙田居民去尖沙咀當然多過去東區
但989最大優勢係有雙向客源
每個方向坐大半車，其實好做過962X/969果啲，一邊企人一邊載空
280X既問題係
河西如果唔計大圍，人口其實唔多
沙市源禾路穗禾苑，加埋得6萬人左右，基本盤其實同296D差唔多
但出到來，以咁既基本盤，280X成績唔算差
南行柯士甸道先天唔掂當，但北行班班車都有返咁上下客量返火炭
606就算要轉兩次，搭鐵只係三四個站
香港人普遍唔鍾意坐長途地鐵，只要巴士時間上差唔多，飛一段公路感覺上直接，就會有捧場客
290/798塞完將隧/新清，唔會快過鐵，去程坐鐵其實半程有位坐
一樣有支持者
西區去沙田，全鐵只係半個鐘左右
巴士一計等車時間，就無優勢，904直達旺角一樣養唔到客，905客量都唔見得有幾好
你仲想要佢地轉車，明顯出黎個結果就會仲差過你一直插無用嘅682<>798
至於薄扶林道，真正直達西隧嘅得970X，970/971都要停西區
不過你989就算開全日，都至少20分鐘一班，東鐵綫就6分鐘一班，高下立見
嫌40慢仲有37系、30X，甚至我都未搬4/4X港大跳車出黎
其實港大搭鐵上車去沙田都不過25分鐘，989西隧去沙市，你兜得落大圍點都要15分鐘以上，點吸引人喺西隧死等？兼且仲要第一程970X夾到時間
港鐵沙田去港大，25分鐘真係有啲難度，就算港鐵網站都寫30
未計港大上返地面需要時間，唔覺得港大轉入南區時間上會好吸引
904俾紅小夾擊，其實未有地鐵之前已經頹頹地
905至少繁時仍然多客
南行返西營盤，巴士基本上係地鐵密度
989>904/905/970/X/971，沙市上車正常係可以30分鐘內西營盤落車
吸引力係有，特別係大圍尾站或者火炭遠離港鐵站既位
當然呢啲轉車組合需要宣傳先會有人用
南行280X個轉乘某程度上做到同樣效果，但港島都係無乜人識
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我同意沙市係非繁客倉
但對沙市而言，東隧/西隧時間上根本無乜分別
點解唔做一個順水人情，行西隧俾大圍快15分鐘，同時做埋火炭？
Again，火炭非繁假日唔係完全無人
幾年前數798客，星期六夜晚2124開既班次，火炭上咗13人
駿洋邨開咗之後，更加多咗一班為數唔少既流水客
無理由唔做
大圍係有客但從989看,大圍上繁只能支撐20分鐘一班,
下午則靠海福一站才能維持坐滿的情況,不見得可以全日出到客
要做好 沙田<>港島東
港島東人同沙田人同樣重要
對港島東人而言
最想去既地方(aka客倉)一定係沙市
但沙田人角度，大圍先係客倉
989沿線人口
駿洋1.2萬，源禾路沙市4.8萬，大圍13.8萬
大家以為大圍多人係因為轉東鐵馬鐵？
錯，大圍多人係因為人口係989沿線咁多區之中最多
就算一個轉鐵客都無，沙市火炭客又完全無俾四美圈影響市佔
大圍:沙市火炭 比例，單按人口比例都應該係2:1以上
再加埋四美圈倒客，出現3:1甚至4:1既客量比例，係正常
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989宜家無街客
但你睇返930X既例子，全日之後，繁時客量會再升30-50%
989如果做埋北角/筲箕灣客全日，早繁南行/下繁北行，要坐得滿，應該唔會係問題
咁早繁後，越來越少大圍客，點算？
放心，到十一二點開始，就會有港島東人填返條數
呢啲兩邊有住宅，兩邊都要商場舊區既線，繁時:非繁客量，反而比較平均
你見798繁時少客過隔離98D一倍，但非繁開15既798，客量係好過開12既98D
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點解做989唔係689，上一個帖講得好清楚，唔重覆
但你講到沙田圍，唔好唔記得宜家有條682B喺度，唔上唔落
你再擺多條689落河東，只會搞到更加尷尬
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係有得做點解RPP一粒字都唔提全日
如果出年RPP繼續都係無,又點兜?
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多行不義必自斃
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989走線(如果不經六美的話)會覆蓋13.6萬人口的其中多小人口?難度你會想像有人搭車轉989?
如果轉車,點解唔直接搭鐵路?
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錯字連篇
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