本帖最後由 castanopsis 於 2022-6-5 23:04 編輯
要知道252係攞來轉車
轉車無得夾班次，因為你根本預計唔到幾點會到轉車站
要吸引到人轉車，班次真係最重要既factor
或者要解釋返，我話6-8分鐘一班
係回應樓上話要將252拉出荃灣
252拉出荃灣，坐底用6部車先勉強開到20
但如果九巴肯派6部車落去，252屯轉循環開6-8肯定好過20出荃灣
現階段我覺得會aim 296A級數班次
大半日開8-10，清晨/凌晨開15
又，252本身係中型巴士線，班次要用埋小巴接駁線做benchmark
唔能夠單純搵一堆九巴線出來compare，然後話可接受
以而家掃管笏泊街 / 爛地場同居住人口比例而言 , 明顯大多數人都係無揸車
係，252係接近獨市生意
九巴明顯都係好似你咁諗
但我覺得咁諗，真係好短視
TD提出中型巴士個概念，明顯就係想試下水溫
睇下巴士公司有無能力可以糅合小巴/巴士既長處
用相對巴士密/相對小巴容易上車既模式，處理好鄉郊屋苑接駁
如果做得好，做到口碑出來，呢個模式係可以推展去其他地方
甚至本身要貼錢養村巴既屋苑，都可以考慮搵返九巴做接駁
如果可以將呢班人帶入九巴個轉乘/月票網絡入面，長遠係可以帶來十幾二十萬新客
但你宜家侍住獨市，敷衍了事
TD收得多投訴，無論有理定無理都好
下次就唔會再搵你九巴做接駁，寧願招標返小巴/開村巴返地鐵站算
成件事，基本上係捉到鹿唔識脫角
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公道講句
屯門有輕鐵燈既情況下，出九龍夾唔到班次都尚且情有可原
有心做既可以擺架車喺屯轉攝空隙，但都係未必符合成本效益
離譜既反而係入新界方向
明明259D/62X/258D都係藍田油塘開，268C/9C都係觀碼開，表列班次似乎有夾過
結果都係成日拖埋一串
連表列班次都唔夾既，就更加離譜
例子有68X/265B朝早入新界，柏景灣係打孖開車，真係唔知邊個天才諗出來
而69X佐敦開車時間，係會同串68X/265B一齊到深水埗
結果朝早 長深荔>欖隧，係每20分鐘三條線一齊到站
已經好多次，打開個app，三條線都寫18分鐘，即刻轉頭落地底
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朗屏搭西鐵出荃灣快過68M塞大馬路太多，唔覺得68M會有乜嘢作為
如果純粹想要欖隧駁腳，268C做返回水轉乘
或者同天水圍夾啲唔經大馬路既線，仲實際
但我估九巴俾263M客量嚇怕咗，都應該唔會大搞
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去到多啲目的地 vs 密車出轉車站，又有啲難講邊個好，不過最起碼可以用黎參考同比較
掃管笏喺正屯轉隔離變咗252用好少資源就可以谷得好密
加上附近又無其他區夾，點睇都係密車出轉車站模式比較可取
至於68E/M，原築行去體育路巴士站大約350米左右
距離上大約等同荔枝角道去長沙灣道，但換來全日6-10分鐘一班
講真區內咁少車，十八鄉路體育路交界開返個巴士站都應該唔難
重點係我覺得大棠基本盤唔差，區內棕地亦帶來雙向客源
如果掃埋蝶翠峰，十八鄉路直出，絕對有得玩
當然凹頭點處理就後話，可以既，最好就唔好繼續由68E做
青龍頭小巴頭站，出荃灣，巴士唔容易打
而252/234A合併，唔見得好有成本效益
反而對比96系，條302認真垃圾
將234A改做 青龍頭>深井>荃灣>葵興芳>深井>青龍頭 循環，可能有得諗
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本帖最後由 3ASV174 於 2022-6-5 23:54 編輯
根本個模式就係可以養得起公共交通
就巴士又好綠小又好，都係公共交通工具取代村巴
你有你投訴，政策係唔會改，九巴就係捉到鹿，知道幾 hea 做你都係要搭佢，仲只可以搭佢，除非你漫遊全屯元天轉 K53，但根本不現實
人人都知駁腳密車好重要
但呢一刻 296A 又開緊幾密？睇過原來都係開 25 分鐘一班，好過 252 少少
當然 252 同 296A 無得比既係成個掃管芴非繁忙時間靠 252 轉巴士出入市區，尚德 296A 以外係有超多全日線選擇兼且行到去地鐵站仲平 $2
咁既情況下，即使大家都坐唔滿架車，252 係真係有個社會責任需要照開一個比較密既班次 i.e. 最低限度 12/15min，而 296A 少客時段真係睇客量出車係無問題
理想係咁，但現實就係無競爭就係咁
試下城巴都有條駁腳，睇下 252 會點？掃管芴轉乘駁腳疏過日出康城，本來就係笑話黎
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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喺九巴唔用中型巴士做條線嘅一刻已經決定咗命運，而歸根究底九巴唔用中型巴士嘅原因咪又係成本
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建議開NP689K：馬鞍山=沙市=觀塘道=港島東
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252 高峰時段客量用中型巴士都係玩巴士公司玩客
你見佢依家唔派單層仲有私下加班都知咩事
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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掃管笏唔同尚德 , 要去買野嘅會比 K53 分流走哂
所以係要睇整體而唔係單獨 252
非繁 252 真係暫時 15 分鐘一班都夠 , 佢而家 20 分鐘一班都未坐得滿半車嘅時候
亦都唔見得因為你加咗班而會突然多咗人搭 , 因為本來呢個區非繁主要客流都唔係出去九龍港島 ...
唔係人做乜就要做乜 , 都要睇原本呢區 D 人需要乜先得
掃管笏非繁係應該要比較密嘅 K53 , 而唔係個位數班次嘅 252 ...
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我覺得你既研判有少少問題
今年係2022唔係1999，尚德好少人會再出觀塘買餸
反而掃管笏有機會選擇出荃灣買餸，252<>M線向東行，唔慢得過K53向西走好多
我唔係掃管笏居民，但住過名符其實既孤島區，捱過30/60分鐘一班駁腳
可以話你知，條駁腳既密度，係極之影響居民生活質素
搭車去轉，然後miss咗班疏車駁腳，真係一件好麻煩既事
啲屋苑居民貼錢都要開村巴，唔係無原因
甚至我估掃管笏班居民會寧願252一蚊轉乘都無，都要密車 |
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有人覺得唔需要睇需求最緊要密嘛
但好似元朗南堆村巴
逐條村計唔少都有20/30分一班
星堤個條都係30分一班
咁比252都唔係差
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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