又唔係要上橋去觀塘, 無咁既需要啦, 反正MEGABOX起步, 零碳都未至於覺得好遠, 真係要咁搞gag既, 倒不如係近臨豐街路口特登開多個站位淨係for megabox?!
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常怡道以前咪全部線停哂
係後尾先cut剩606系同641
其餘上客嘅線都要行去常悅道
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796C 成條線開咗 20 年，中間改動拉長，效果都唔見得理想。
條線深水埗段貼住山邊舊區行，將南段基本上已發展成熟，服務人口無得再增加。競爭對手又多而且各有優點，長沙灣道有最快嘅地鐵、296C 深水埗方向行荔枝角道加一部分四小龍遠離地鐵，服務人口都可以有增長。
796C 的服務範圍唔可以話無客，但條線到咗今日，乘客量係唔會再有增長。摺之前個服務班次已經好接近 optimal point, 再增加供應(班次)只會更偏離，而變得更無效率。
預視該線的乘客量將來只會隨服務範圍人口再老化而下跌，前景只會更黯淡，求變其實無可避免。
不論你喜歡與否，796C 變成 793 就是這一刻蝕巴的選擇，改動的答案是以流水線作為新的定位，希望增加客量。
由一條半特快線，變成三條流水線:
1. 深水埗《 》九龍灣
2. 九龍灣《 》將軍澳
3. 深水埗《 》將軍澳
由 7 車加到 15 車 (增加 8 輛車) ， 全日 15 分鐘一班。
這個改動點睇都有得博，係一半半嘅機會。
部分版友會認為加多嘅資源會使邊際收益下跌，令成功機會少於一半，這個論點亦屬合理。
我認為:
1. 增加有效宣傳
2. 穩定班次
(特別是繁忙時段，避免拖卡，三卡經過九龍灣)
應是蝕巴當務之急!
最後，睇多2個月，多一些實際數據，得唔得好快就知！
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795P客量都好飄忽,岩岩無登打士街見到10個客都無 |
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行舊隧道係要停將轉比班客轉車。
不過 797 真係應該諗 PTI --> 峻瀅 --> 環澳路 --> 跨灣橋 --> 寶順路 --> 將隧。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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kentbryo 發表於 2022-9-1 11:52
真呀
795P 而家儲下儲下, 40幾50個客了
詳細可以睇youtube片
其實795P行奧運站然後荔枝角道去長沙灣，美孚做總站，仲多人啊。咁行要行多㡬班試水溫添。康城其實好多人係海濱道那3座商業大廈和奧運站返工。現在坐795P的，其實去到奧海城甚至公司飯堂食個早餐先返工，開多幾班和直達奧海城，客量會更高。797原本好多海濱道客也同時推咗落地底加步行 |
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2076 發表於 2022-9-1 19:28
行舊隧道係要停將轉比班客轉車。
不過 797 真係應該諗 PTI --> 峻瀅 --> 環澳路 --> 跨灣橋 --> 寶順路 ...
咁樣行車程加多5分鐘有多，又冇埋清半客。 |
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KU_7002 發表於 2022-9-1 18:38
795P客量都好飄忽,岩岩無登打士街見到10個客都無
這個和公司WFH有關。要知道奧運2間大公司，都有唔少WFH，每日人數難料，而且現時開得太早 |
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MANN1579 發表於 2022-9-1 18:03
796C 成條線開咗 20 年，中間改動拉長，效果都唔見得理想。
條線深水埗段貼住山邊舊區行，將南段基本上已 ...
不嬲講緊唔係796C轉793拉長改兜加價搵客有問題，而係改慢完條796C仲要倒車落去做795X全日，潛在乘客量冇加幾多，同埋仲要改完條793同797喺有客嘅九龍灣爭飯食，成個重組睇唔出有咩好處 |
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