本帖最後由 S3bl430 於 2023-5-22 16:42 編輯
如果用30延長作為長荔深/旺角分家,30至少要在麗瑤整班次調節點
如果唔係只會增加荔景山線聯合開車/聯合到站的機會率,
美孚去西九龍站車程按ETA係大約30-35分鐘,計埋塞車,由美孚去西九龍站預45分鐘或者都算合理
如果要終極慳車, 直接將30延長至佐敦,加3車, 已經足夠將30早繁最繁忙1小時推到20分鐘一班
然後46取消減7架車,
咁就節省4架車
另一個方法就將6C部份班次延長至麗瑤,整體加2架,
然後46取消減7架車,
咁就節省5架車
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荔景山唔係無方法減車,只係巴士公司未必有動力去處理這些問題,
現在有雙向分段, 我覺得理論上可以整長途流水線一次過處理幾批乘客需求
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錯字連篇
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本帖最後由 castanopsis 於 2023-5-23 10:46 編輯
九巴無心做既原因，係因為堆線重疊無客蝕錢，而唔係因為短車
多客既64K，派足24部短車落去都係咁做，仲要不斷加班
麗港城線擺麗瑤，只係比起大角咀多兩部車
但就食曬 荔景山/華荔邨<>油旺/觀塘商貿區客，點睇都有效益
加埋四水客（荔景<>油旺、荔景<>觀塘商貿區、油旺<>觀塘商貿區、麗港城<>油旺）
全日，兩個方向，幾乎所有時段，都會有客
795唔叫做到麗港城，遑論koko hills，無本錢兜入去，未來亦唔會唔行T2
詳情可以睇F1串討論
2蘇屋有無客，唔清楚，要版友補充
我唔介意拉30去欽州街，換45缩落美孚，放走46做油旺特快/拉去麗港城
但似乎如果想減車，30比其他幾條線更加應該殺
天水圍3M加返雙向分段，32H行埋戴麟趾，30已經可以直接殺，或者唔上荔景山幫30X改快
特別係荃景圍坑位緊張，唔應該用來擺一條咁既廢線
最後，唔認為46好似你咁行循環，會做到啲乜嘢新客
麗瑤祖堯係社會責任，華荔邨/瑪嘉烈先係潛在有大量新客既位置
你咁行有去無回，仲要疏車循環，似乎無乜著數
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今時今日既6C，所謂拆部分班次上山，會搞到各自25分鐘一班
之前都曾經考慮過全條拉上去，但考慮到青山道似乎代替唔到45/46功能，似乎都無辦法
最重要係無新客源，反而掉返轉連舊客都倒走
荔景山路宜家車海出長深荔，最多客既華荔邨盈暉臺，仲有一堆過海車做流水
要執好啲，就應該至少搵一條線飛走長深荔，減少重疊
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條線開緊30分鐘一班
如果特登就時間搭巴士，turn out車程仲慢過行去搭鐵，邊有人等？
隔離6都係差唔多時間，回程或者去程兩蚊客，171/905/904直程快一截
46行西廊
先會吸引到班客特登等而唔係行去搭鐵，亦唔會再俾聯營隧巴/6累死
另加幫63X做返海濱/深井班轉乘客既bonus |
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用前荔景居民的心態睇，45同46應減少長沙灣段的重疊。如果45的路線不變，
46應該集中火力做番油尖旺，善用西廊。 |
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本帖最後由 castanopsis 於 2023-5-23 11:14 編輯
就咁講說服唔到你，不如你自己落手計一次——
1. 油旺 同 長深荔 向來客量差唔多
2. 荔景山同盈暉臺，有45/46/6/42落長深荔，回程另有171/904/905
荔景山/華荔邨，一個鐘有幾多人搭巴士出長深荔？
如果假設油旺客量差唔多，46行西廊開20分鐘一班，每班車會有幾多人？
不妨試下plug啲你認為合理既客量數字（e.g. 45每班車平均有20人），估一次
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本帖最後由 S3bl430 於 2023-5-23 11:39 編輯
我之所以話小巴有得做,係因為乘客除左睇"快唔快"之外,仲會睇班次服務水平,你可以睇翻現在許多市區X線(例如3X,35X,242X),分流正線的效果都唔太好,
果類路線證實左有乘客需求,但總有人揀搭"慢線"
如果以46的情況, 麗瑤算半獨市但有青公線競爭,
荔景祖堯鄰近港鐵, 華麗清麗盈暉臺"表面上"與港鐵有距離(但有很多人行去港鐵),但盈暉臺有6
如果46開30分鐘一班,車程快得10分鐘, 有6號密車線競爭,
盈暉臺行去地鐵10分鐘內,
咁仲會有幾多客會特意等46呢?
如果用小巴做西廊特快角色,一方面班次可以密一點(10-15分鐘服務是基本吧),
另外可以繞經荔景山上遠離港鐵的屋苑
[補充]
將46 延長至觀塘/麗港城/油塘,固然會有獨市客,
不過似乎你的46建議是增加46的流水客(旺角佐敦往觀商/麗港城/油塘),
但不是連結兩地需求
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錯字連篇
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九巴雙向分段都只係限新界鄉郊，市區流水一路唔肯開，首先係因為唔會裝拍卡機，好多掠水流水會比人叫加分段。如果係車上八仔雙分，就會有太多客要嘟卡阻住市區巴士站的問題。
30 拉落欽州街的話，45 會撤出荔景山，46 應該會改特快，所以麗瑤落長深荔會得返 30 一部車，就當然唔會聯合開車/到站，下面荔景山路多啲客就有 42 輔助。
30 因為收費問題，最盡都只係去到深水埗，而且 30 部分時段的確係打爆單層，如果全部人要雙向分段，車程會出問題。
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蝕錢係其一，短車係其二。31M 的服務水平，其實明顯差過性質相近的 36M 同 235M。64K 77K 林錦/粉錦獨市人口升緊，冇得揀，死都要死堆短車出來。
四水客就唔睇好，荔景來往觀商應該好接近 0 個客，33 都做到死死下，荔景客源基礎更弱。同埋有一點唔記得講，係鴉蘭街來往麗港城入面，69A 小巴好大機會會咬住呢點同 TD 嘈。變相麗港城油旺線，油麻地有 219X，太子有 69A 唔做得，剩係得旺角係可以做的新客，變相值搏率又低左。
30 拉去欽州街的好處，係短車用量可以減到最低，兜上麗瑤祖堯的總班次亦都可以減到最少。30 荔景來往荃灣果段，有啲時段都可以單層頂閘，天水圍 3M 加雙向分段在 TD 角度睇唔可行，本身亦都有荃景圍落葵興葵芳獨市，唔係咁容易殺。至於荃景圍坑位問題，用沙咀道天橋直上然後泊愉城，已經可以放返個位出來。
至於 46 行循環，只係因為既然來回都要經太子，太子返荔景最快行法係青公上路，而且荔景山上段本身冇巴士，但唯一行到巴士的路段應該只限大窩交匯處落山。華荔有去冇回問題，最主要係 46 根本唔應該同 904 905 171 車海鬥，正如 202 都鬥唔贏 2 112 970，去程吸引班客坐特快，回程佢地有過海流水坐。行山頂循環，慳多一部車都好。如果九巴唔介意，最合乎華荔利益的重組，係 171 擺返甘泉街，970X / X970 擺過去荔枝角。美孚來往黃竹坑同鴨島，根本冇揀 171 的理由。
不過我幾同意 s3bl430 版友的建議，九巴可以諗下拎小九汽去做荔景山油旺特快，效果應該會幾好。
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