本帖最後由 s3n370 於 2023-5-24 08:38 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2023-5-24 08:02
蘇屋重建完都搞唔掂202⋯⋯
蘇屋總站不嬲唔係好吸引到蘇屋邨居民，落青山道元洲街居多。
重建後嘅重心更加偏向保安道一邊。
202若果係遲D出世，插定旗吸新邨客，兼截新城糊就合理好多。
條邨平整完開始打地基就開定先，完全摸唔通九巴想點。
要cut車直接cut仲乾手淨腳。 |
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s3n370 發表於 2023-5-24 16:35
蘇屋總站不嬲唔係好吸引到蘇屋邨居民，落青山道元洲街居多。
重建後嘅重心更加偏向保安道一邊。
這個真係沒辦法 位置唔夠2A好 又唔夠2A密 出旺角時間上仲要差唔多 得旺角街市跟大角咀獨市 蛇都死.. |
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唔好話 202 啦，蘇屋連 2 都唔係好搭，個個出旺角上晒 6 / 6C，回程上晒 112 / 970。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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241X 其實放棄涌美路，擺埋上長亨好過，食返成個大角咀。
而家 44 唔夠載，43C 就同 42A 冇夾班次。241X 上埋長亨，斬走 43C，42A 同 44 各分 3 部車先，可以紓緩美孚難上車的問題。
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本帖最後由 castanopsis 於 2023-5-24 20:00 編輯
我認同雙向總站重要，但18擺愛民已經做到，唔係241X做埋既理由
就算你話擺海逸，拉直深水埗走線唔再經海壇街已經可以唔使加車
反正你係唔係都打算放棄呢段路
你話241X有好多長途客，本身打算維持現有走線，食18尚算合理
但宜家唔係呀嘛，青衣段載空氣，你要拉慢走線食18就更加
反而你講18/5D合併，係一個好建議
唔加資源之下，處理曬中間既麻煩路段（下路何文田、何文田旺角），鬆走45/241X
而兩條線班次差唔多，由頭到尾都無浪費資源既多餘路段
咁先係波
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46飛西廊，行車時間係由25分鐘減到11分鐘，講緊大削一半以上
只要開到20分鐘一班，唔見得唔係大幅進步
對面還2X vs 2A/77/99，都係差唔多分別
既然需求係有（荔景山華荔邨每個鐘做緊130人出長深荔）
問題純粹係點樣用最少既資源去做
有資源過盛相信唔少人同意
但拎嚟就算做幾班40B，甚至一兩班過海線都有用過咩旺角特快
宜家我個方案正正就係做埋40B功能
美孚經旺角出偉業街，車程只係24.5分鐘，返工時間仲快過行龍翔道唔少
麗港城茶果嶺高嶺道，本身有需要開線去油旺，點都用7-8部車
比起擺喺大角咀塞出彌敦道，拉上麗瑤只係額外用多2部車
但就做到 46 同 40B 既功能
或者rephrase一下，變成——
"開辦40B線，服務麗港城/觀塘商貿區 來往 油麻地/旺角，加兩架車拉上麗瑤食46"
會唔會易入口啲？
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並沒有
白田落旺角去觀塘都嫌兜，荔景山一樣，特別係出咗40B
拉37上何文田都要同100兄講一大輪37X西九直達嘅問題，40B出咗嚟要拎走，難
仲要出旺角$7.9趕客
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2023-5-24 21:28 編輯
castanopsis 發表於 2023-5-24 20:20
46飛西廊，行車時間係由25分鐘減到11分鐘，講緊大削一半以上
只要開到20分鐘一班，唔見得唔係大幅進步
對 ...
唔會
又係偽科學讀死書拎曬唔使等車最佳時間去FF
258X行加士居道仲慢咗
795X去油麻地係好快但去到旺角太子優勢已減到近乎冇
呀大流水愛好者，唔係度度都啱串埋一齊就叫做兩水甚至幾水客就叫重組，仲要入旺角搞到冇定向
先唔講點樣30分鐘變20分鐘一班
就算計20分鐘，唔使點等嘅小巴or行路再轉荃灣綫，已經夠差唔多去到太子
25分鐘可能係華荔邨計
但8分鐘已行到美孚，9分鐘車程已到旺角站
計埋行上行落等車，相信平均25分鐘已經輕鬆埋單唔使塞車，保守計都係30分鐘，而且係always適用
你11分鐘車程，要計到盡唔使等車兼路況良好兼唔食燈自然可以快成20分鐘
但30分鐘一班車，當平均等車15分鐘，加埋又係25/6分鐘咪又係打個和，但人哋穩定度有極大保證，你巴士特快線係 25+/-15分鐘好冇？
當平均時間打和但一個正負3分鐘一個正負15分鐘，正常人都會識揀
住得越近市區好自然就越追求通勤時間穩定，相反住得越遠就越想慳得幾時間就幾多，睇曬ETA先等車。如果我住市區，但仍然有相當大機會黑仔上嚟成45分鐘先出到旺角（就算有差唔多機會率好彩就10-15分鐘出到），其實唔會接受到
2X興發街直上東廊已經贏在起跑線，但西廊冇得直篤旺角彌敦道 |
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本帖最後由 S3BL100 於 2023-5-24 23:05 編輯
我想知你點樣由「45 當年麗瑤至荔枝角總站前有 1400 個客」去推導出沿路每小時有 130 個客出深長荔？
你成個邏輯根本就形同 swiss cheese，中間大把窿
最大問題係你假設左 6 42 既吸客能力同 45 46 完無分別，但實情係 42 收費貴之餘，又唔上麗瑤同祖堯呢兩個荔景山最多人搭巴士出九龍既地方，加上收費貴兩級，客量根本比起 45 46 差好遠，出到美孚好多時一架小巴客量都無；只係因為青衣荔景流水、醫院客同九龍城獨巿而唔郁得
然後 6 總站就有得上車，呢點係佢最大吸引力，其次係入青山道、元州街內街，客源根本同 45 46 無重疊，只係你夾硬將兩者混為一談、偷換概念。就算畀你開條特快線，行出面唔入荔枝角總站，都係吸唔到盈暉臺、華荔邨乘客，況且班次點都比 6 疏唔少
考慮到呢兩點，再加上你條線佐敦只係刷邊，三千個客都畀多左，分分鐘二千個都無，實情係 46 佐敦至旺角段大部分時間都係小巴客量
當然我就從來唔認為唔夠客就一定唔可以拆線，但前提係拆完後用少左車，兼且解決到其他問題。例如當日 41 變 241X，如果同時改埋 46，三部車做佐敦旺角循環，45 即時加到廿分班，咁成個效果又好唔同
但好似你呢D咩巿場都要的士走線、咩巿場都要快，就算吧啦。唔係話下下都由巴士公司角度出發，但實情係拆完仲要用多左車，無回報，甚至倒蝕得仲多，就肯定唔會有機會實現
根本一直以來你都係論證粗疏偏頗，只搵對自己有利論點來講，人地質疑同不利自己論據就睇唔到
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fb.com/scientisthk2usa/
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蘇屋客大部份時間都會貪就腳等2A/對面站793出旺角 保安道全日都Keep著有人龍等車
客仲多過李鄭屋站
6/6c?算把啦 都唔係密
回程就係事但一架返蘇屋既就得
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