做旺左A41根本就唔應該改，擺重資源落A41，咁剩餘想發展嘅區咪俾返A42/A46做，咁相對新線做返半全日或者疏少少都可以易D接受。尷梗拉A41做埋大圍，A41本身都運載力到頂，條線尷硬兜又慢但要食唔到後面班客。
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Togepi 發表於 2023-9-5 13:54
沙中話晒係最出到客嘅地方, 有一條直出其實唔係唔合理
嗱不過我哋換個角度諗, 如果沙中有超多客係喺沙田 ...
沙中同大圍各自一條直出，理論上就做到晒所有轉乘客。
死局係沙中叫直出，龍運又要海福直出搶 E42 客。
A41 黃泥頭-帝逸-愉翠-第一城-麗豪-沙市-美林外圍
A42 水泉澳-沙角-秦石-顯徑-海福
A46 駿景園-源禾-美輝街（半全日） |
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學特工講成個方案根本應該拉倒有資源就應該做好現有路線
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美林海福相對E42，其實A線真係吸引力細，唔夠資源就呢一段暫時唔好搞住，俾A42開先。
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本帖最後由 RyanPun 於 2023-9-5 23:08 編輯
其實本來龍運個plan（唔計A42同A46）只有係A41P加兜欣安、A41入機場飛走乙明、沙燕橋直入新城市，其餘新區（加埋A41甩走嘅乙明）由新線A42/A46負責，運輸處統一回覆時都認為機場車重組、係建議增加資源做其他細區。
當時最大爭議應該係龍運提出嘅A46，駿景園開經源禾路兜齊美林同顯田。而且冇記錯會上唔少議員都提及過龍運建議嘅A46、火炭+河西再搭大圍同顯徑會令行車時間過長、有機會追平E42行車時間，而運輸處亦都知道呢點、先同意再作修訂。再睇返區議員嘅提問，其實唔少人都傾向建議大圍自己獨立一線，A42/A46最多擦邊停大圍上青沙。係時任主席口味咁獨特，話建議龍運參考原有方案 同 佢提出嘅方案（aka將A41新城市推比經美林嘅A46）做研究。結果就爆咗個咁嘅怪胎出嚟。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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我估龍運唔係唔想拆多條
拆多條仲皆大歡喜添
但巴士同車長就係得咁多
如果大圍自己再拆多條
相信班次會比呢個修訂方案變得更加恐怖
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以上回應，是否可行？是否合適？
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本帖最後由 RyanPun 於 2023-9-6 01:07 編輯
最理想當然係大圍自己搞掂，但現實係、其實講白啲就根本河東同河西冇人想兜埋大圍嗰份。
依家情況，唔推翻成份方案重做：
一係犧牲A41新城市，但最大隱憂係E42同A41P好難置身事外，唔少A41沿線人都話修訂方案不了、尤其第一城，郁走A41新城市直出，寧願迫返落A41P，變相夾硬拉埋馬鞍山跌落呢個重組漩渦。
一係A41/A41P同A42/A46拆返開嚟做，河東河西同大圍自己攪掂先上馬，冇理由要啲唔太關事嘅區等埋你泥漿摔角。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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一區一線呀嗱，連原本唔關事嘅人通通都躺着也中槍
個人支持大圍有A車，但咁樣開，同唔開係無分別
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愈改愈衰
不過大圍要有自己A車，無咩可能完全做晒火車軌兩邊，頂多只能夠秦石開經新翠同顯徑圈，海福上青沙
A46係河西個面直掃落黎，加埋美田美林行車時間唔會太難睇，最多加經埋大圍街市，田心上青沙
咁樣大圍車站周邊可以叫兩飛
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運吉怕被插得唔夠深？ 係到要捉埋河東 河西加入戰團 |
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