個人認為 A41 主體走線不變，班次大致不變，係重組其中一個重要嘅堅持、限制
本身真係好難全區都有唔疏嘅班次兼且合理車程，點都有人要轉車（例如穗禾駿洋），
即使沿線有A線，送車尾都可以揀搭落沙田市中心（或大圍）轉其他車返區，
沙田市中心、大圍亦係區內有大型商場嘅地區，
所以途經酒店嘅A41有必要維持班次，及盡可能係沙田市中心直出，唔好經大圍拖慢車程。
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此外，其實不停討論點樣砌puzzle冇咩意思，而家問題係劃線方彈弓手
加得4部車，要覆蓋多大約三十萬人口，咪玩嘢啦
如果咁孤寒，不如四部車一律加落A41算啦。
除咗顯徑隆亨條88K太疏，同埋石門站冇九巴全日線之外，沙田各區都可以去市中心轉車。 |
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趕客路上 理＿得你
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其他大部份駁去沙市嘅區內線都唔見得好密。
利申: 支持你嘅論點, 的確冇可能區區服侍到樓下仲要密車, 有啲區真係要轉車, 或者疏車, 無辦法。
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中五嘅小刺蛋 ;p
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本帖最後由 brianso198 於 2023-9-10 11:32 編輯
其實處理到顯徑問題幾乎完事
不過偏偏因為初初交個方案太居民tone，個個都話要車
資源又唔夠
結果原有路段受罪，新路段果班有等於無
呢個Plan寧願暫時唔做，等多D資源再諗點執好過
沙市個問題係做緊雙向客，仲要咩客都有
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算吧啦, 講咁多重組都係無謂
開返關之後巴士司機流失嚴重,
沙廠甚至缺司機到一個地步連原有班次都開唔齊,
真係有咁多人手可以要嚟做重組?
唔收車都偷笑啦 |
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時間能磨掉熱忱
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唔夠資源又想做顯徑咪加晒46X,80,87B,88K,286X同經海福/大圍A線免費轉乘咪算
廣黃水泉澳都可以咁做
最後咪就咁A41拉去石門飛乙明
再開條A46火炭經源禾路乙明秦石大圍四美
A41做20(主力做沙市同沙田各大酒店雙向客) A46做30(主力做住宅區)咁咪皆大歡喜又可以upgradeE42啲客
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286X 發表於 2023-9-10 16:19
唔夠資源又想做顯徑咪加晒46X,80,87B,88K,286X同經海福/大圍A線免費轉乘咪算
廣黃水泉澳都可以咁做
最後 ...
大圍兜四美的車，大圍唔會賣帳，upgrade 唔到 E42 客。龍運推左咁多個方案，全部都有一條線係大圍經海福直上公路，就知道龍運的盤算。 |
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兜四美咪同E42入青衣差唔多
仲未計E42要入東涌同後勤區又上唔到7樓
四美嗰邊站位又方便咗
再唔係咪跟E42咁行城隧咪唔驚兜
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流星☆雨 發表於 2023-9-10 03:14
個人認為 A41 主體走線不變，班次大致不變，係重組其中一個重要嘅堅持、限制
本身真係好難全區都有唔疏嘅 ...
認同，本身A41呢種做法已經係效益最大化 ，用沙中做hub再轉晒大部份區內線，再A41將呢個hub最快連接去港珠澳同機場，大家都會喺合理車程同候車時間下去到自己目的地，巴士公司都唔洗砌併圖無啦啦用多N部車去做一堆區內線有能力做到嘅野。
要夾硬做嘅，咪做多條大圍A線已經夠晒皮。 |
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286X 發表於 2023-9-10 16:19
唔夠資源又想做顯徑咪加晒46X,80,87B,88K,286X同經海福/大圍A線免費轉乘咪算
廣黃水泉澳都可以咁做
最後 ...
認同海福有A線已經好夠，顯徑基本上人口又唔係話多，仲要大大個地鐵站五分鐘送到人出九龍，現有全日路線都大把剩餘運力（88k, 87b, 80仲要走下坡），呢區新少少果咋985/986都唔見得有咩潛力；呢區塞多條機場巴都未必食得落，居民就算想搭但收視率都可能谷唔得幾多。 |
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又係個句
唔通青衣+東涌後勤區就唔係兜
四美就係兜?
有條海福上公路既
隨時秦石先係主菜
咁先可以全方面夾住條E42
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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