2A減班既時候，就話有28幫拖
28減班既時候，又話有2A幫拖
實情係28自己中段都見20
樂華人口無減少，就算點老化都好，需求都算企得硬
如果要保一條密車，保2A好過28
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本帖最後由 castanopsis 於 2024-2-6 05:25 編輯
美孚總站上 18 個，遠超過十幾年前我坐過一次全程，印象中見到既客量，唔知係咪同美孚轉車站效應有關。條線依然係頭重尾輕，但情況遠不如想像中嚴重
頭站客量有時會被人低估
因為就算上20個，架車睇落都仲係好吉，好容易有無客既錯覺
當然，比起樂華一端，美孚呢段客量都仍然係未如理想
2A 美孚至旺角段行車時間太長係事實，呢班車行左 43 分。一直以來唔少版友建議過一係縮去蘇屋，一係拉直行荔枝角道，甚至我都有諗過前者。但望返美孚客量，條線要用來到蘇屋轉乘線，加埋保安道站位，2A 已經唔可能咁改。走線唯一簡化空間，似乎係有無必要兜落去呢班車上左 9 個客既大南西街，如果跟 6D 入青山道可以慳到幾分鐘；其次係美孚方向有無必要兜上廣利道咁入。所以我會有興趣想知大南西街上車果班客，有幾多係 2X 6C 同 42 唔能夠作為替代品
同意荔枝角道係頗為需要一條直行既流水線
32價錢貴，班次疏，又唔到美孚，點睇都唔及格
同樣地，蘇屋2/2A入邨，但去旺角車程真係頗慢
如果蘇屋總站開既流水線，可以直行青山道，會理想好多
既然宜家2A飛唔走蘇屋美孚，2A負責補窿
專心做深水埗南北流水放走2，兜埋泓景臺放走6C
應該可以幫到成組線執位
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castanopsis 發表於 2024-2-6 03:23
啟業邨會唔會仲有新界線轉乘客？
本身淘大過橋去九龍灣站，唔算方便
始終啟業啟泰作為巴士一係入太子道東一係入龍翔道嘅尾站 |
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你知唔知2a 28減咗幾多次班？仲有我睇唔到2a淘大幾時會落大半，唔好覺得淘大上樂華有條長龍就覺得會好多人係淘大落。
之後係多替代，但2a有無客先？唔係有替代就得。
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但頭站非繁上到差唔多廿個客，以今時今日標準絕對唔算差。單靠總站或者總站加第二個站打爆得一部車，我諗除左 2A 28 之外全香港都無太多其他例子
如果 2A 6C 揀一條唔兜泓景臺，係應該揀 2A 唔兜
2A 大部分路段都有 2X 42 做替代品，去蘇屋坐 6C 行多兩個街口，但 6C 至低限度去黃金、石硤尾一帶係要坐佢
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fb.com/scientisthk2usa/
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同意2A宜家個客量，美孚段要縮短會有啲阻力
上面正正就係話美孚客量被低估
退返一步，宜家呢組流水線，有兩個大問題
1. 蘇屋分工差
最快既係6，但唔入總站
入總站既2/2A，兩條一齊兜落荔枝角道，做深水埗南北流水
但呢班流水數量又唔係多，變咗效率欠佳
2. 荔枝角道
沿線人口上升，但乜車都無
新界線行長沙灣道中軸線，可以理解
但砌返一條密車既市區流水，駁通美孚/彌敦道，亦頗具逼切性
點解傾向2A做埋泓景臺
係因為想6C做埋荔枝角，換取6縮短擺蘇屋總站，解開2/6個死結
泓景臺去石硤尾/黃金，仲有702，所以牌面上無做漏嘢 |
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castanopsis 發表於 2024-2-7 08:04
同意2A宜家個客量，美孚段要縮短會有啲阻力
上面正正就係話美孚客量被低估
214咪荔枝角道，仲要之前呢度成班人話行呢度根本無客 |
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214唔到美孚/旺角，無乜關係
或者咁講，我一向都覺得區外線唔應該行荔枝角道，32/42都好應該行返長沙灣道
但區內線係另一回事，麗翠苑/麗玥苑/醫局街<>美孚
叫人搭2A兜到上蘇屋真係......唔識形容
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castanopsis 發表於 2024-2-7 08:04
同意2A宜家個客量，美孚段要縮短會有啲阻力
上面正正就係話美孚客量被低估
如果縮條 6 號落蘇屋，2/6 死結綁得仲實左。長沙灣工業區成截倒走晒喎，呢一截得 6 號去佐敦尖沙咀，除非叫人行出去長沙灣道上 35A，但回程又要硬食上葵價。即係博反檯嫁啫。 |
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麗翠苑/麗玥苑行去東京街或長沙灣道都唔過份, 同出面車海, 荔枝角道得幾架車.
同荔枝角道感覺仲慢過行長沙灣道..
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