黃克競至麗蘿樓呢段係無人區係無錯吖
至於桂林街個站，究竟係"荔枝角道有客"定係因為"個站喺嗰到所以啲人被逼行去荔枝角道"先??
我自己就係屬於被逼行去荔枝角道搭12A嘅人
仲有，回埋你樓上，我唔明點解得新界線同過海線先至可以行長沙灣道，九龍區內線好似唔准行長沙灣道咁
由黃金/鴨寮街走，次次都要行勁遠去搭車，反而啲新界人喺長沙灣道就直接有車搭
青山道紅綠燈數量係長沙灣道4倍，由荔枝角長沙灣出發慢到嘔，行荔枝角道嘅話，深水埗嘅等車環境就非常惡劣(由長沙灣道行去荔枝角道要經基隆街、大南街一帶，夜晚情況尤其惡劣)
點解九龍區內就唔配擁有長沙灣道嘅巴士路線?
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castanopsis 發表於 2024-2-7 08:04
同意2A宜家個客量，美孚段要縮短會有啲阻力
上面正正就係話美孚客量被低估
如果冇理解錯，即係 2 6 交換深水埗區總站？
將件事拆開嚟睇，齋講客量係合理：青山道需要密車去旺角尖沙咀，而荔枝角道相對少人搵疏啲嘅 2 做都夠，而上游（美孚/荔枝角站）有貴價中軸線 35A 234X 都符合價錢牌效益
但客觀因素未必咁易改到，反而其實留意返而家 6 其實係做緊「青山道中軸」概念，蘇屋想快啲就行兩步去青山道，要就腳又有 2 2A 係樓下，甚至落旺角有 793
都未計價錢牌會係 6 去美孚 2 留蘇屋
加上 6 已經做咗咁多包裝成為旅遊線，貿然改線有難度
反正荔枝角道未來人口增加而又比較有競爭力嘅位置，都係荔玥苑一帶，倒不如簡單少少將 2 號南行改經興華街去荔枝角道，停杜鵑樓站方便班客之餘，又做到荔玥苑南行
北行不變
如果單單縮短 6 應該過唔到美孚長沙灣嗰關 |
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Ohm 發表於 2024-2-7 02:58
黃克競至麗蘿樓呢段係無人區係無錯吖
至於桂林街個站，究竟係"荔枝角道有客"定係因為"個站喺嗰到所以啲人 ...
往日長沙灣道都有市區線架，不過俾條鐵打殘哂。
行青山道荔枝角道執到D唔太願行、貪就腳嘅客機會大好多。 |
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靠半條西隧紅隧線做北行, 同大西北出黎既靚車做, 但多數都係到佐敦, 去尖沙咀真係落地底算.
同因為平而屈埋葵青線做流水
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Mercer 發表於 2024-2-7 10:05
靠半條西隧紅隧線做北行, 同大西北出黎既靚車做, 但多數都係到佐敦, 去尖沙咀真係落地底算.
同因為平而屈 ...
舊陣屎較多客會計較一個幾毫，尤其是收入較低嘅深水埗呢一帶。
會揀呢D分段車嘅客無今日咁多。
就如題所講嘅2A，仲係蘇屋起步嘅年代，
亞皆老街前幾乎係有上無落。
咁多年來人工普遍加得快過車費，多佐好多客唔計較俾貴三幾蚊。 |
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其實多少係歷史因素，以前青山道人口同商業活動，乃至工業活動都比較多，所以初期發展嘅路線自然都係行青山道比較多，無論係 2B 2F 6 6C 6D 呢啲線，乃至初代沙田至深長荔嘅 86 系列同 72
後來長沙灣道慢慢變成中軸，又適逢市區擴展到新界，加上無其他替代品（唔似得荔枝角道有 2 2A 青山道有 6 6D；荔枝角道有官美線，青山道有官青線；甚至懷疑當初 40 42 會一條青山道一條荔枝角道都係咁解），啲路線咪多數行長沙灣道
而且相對青山道同荔枝角道，長沙灣道沿線地點都比較多係外區客會去嘅地方，長沙灣站附近以青山道元州街比較多住宅；深水步站同塘尾一帶人口又相對集中係偏南近荔枝角道嘅位置
係近年長沙灣道 "飽和" 加上荔枝角道開始發展，市區特快線又陸續興起，咪將堆線推去荔枝角道
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2 南行值得改經興華街出荔枝角道，係唔知停杜鵑樓對面會唔會搶 2A $6.4 流水客
不過反正都有齊替代品，唔爭在 2 北行都改埋行荔枝角道，停麗玥苑，去到大南西行後轉返入青山道返蘇屋，仲可以做埋而家得單向有服務果段青山道
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其實而家蘇屋大部分座數行去青山道坐 6 仲方便過行去總站上 2 號仔，我就睇唔出咁執著蘇屋條總站線要改快直出到底有乜謂
當然 2 仔雖然已經唔係咩大線，但假假地仲係個位數字無字母老牌線，要撤出蘇屋總站難度好高，想大改條 6 就更難
所以都係唔好諗咁多野，最多係 2 仔再改路方便麗玥苑就算
想 702 代 6C 做泓景臺往石硤尾，行車時間更長之餘，條線唔係厹做
考慮改 2A 唔做泓景臺、美孚方向唔兜到廣利街咁入，另一個原因係要減行車里數同時間
荔枝角道客觀係值得做流水線往來彌敦道同美孚，但首先兩件事唔係事必要同一條線做晒。其次而家 2 仔已經來回做到東京街交界，都係開緊 15-20，唔見得行晒成條荔枝角道可以令條線上到 6 仔級數班次
美孚往荔枝角道，單向已經有 42 做緊，當然仲有條無 BBI 既 2X；甚至而家 42 愈行愈耐，西行係咪應該改埋太子道西上橋，行荔枝角道，甚至至少去到大南西行先跟 32 轉返出去，有討論空間
再唔係，改條 38A 做埋麗玥苑，再轉落西九龍法院落海達邨，真係有心做，加一部車都夠，仲可以加價
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北行元州街行上蘇屋遠過行落青山道，而且本身 2 回程停海棠樓應該都有一定蘇屋客捧場，北行改應該有一定阻力
反正北行麗玥苑係東京街落車行返去都係合理距離，如果 2 兜到去大南西街觀感都幾差
除非想過客比 6 號
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