68A又唔可以話失敗
宜家條線越做越起，一車幾水客，商業角度係成功
只係班客唔再係 元朗<>荃葵 客咁解
264M/68E/F就真係失敗
本身簡簡單單斬走載空路段，條數應該已經好睇好多
但某程度上呢度都唔完全係九巴責任
運輸署邨巴審批彈弓手，都係主因
如果一開始已經俾人開邨巴做接駁，九巴都未必會咁處理呢幾條線
265M非繁單天保至尊係無問題
問題純粹係下繁天水圍太少直車
結果堆東九客/油尖旺客，堆曬喺大欖隧道口
繁時開多少少269X/69C，已經好好多
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castanopsis 發表於 2024-2-11 10:26
68A又唔可以話失敗
宜家條線越做越起，一車幾水客，商業角度係成功
只係班客唔再係 元朗荃葵 客咁解
村巴單野當年好似玩到上申訴專員公署 |
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如果欖隧肯搞長轉短
朗天苑可能可以直接谷落68X/268X
特別係268X宜家越谷越密，然後欖隧落一大班客轉返 錦田/天水圍/上水
其實有運載能力做朗天苑接駁
我認同68M如果全日都拉入元朗公園可能會好浪費資源
可能早繁維持不變咁會好啲，反正有其他特車
至於大棠，係睇巴士公司肯唔肯做，好似大尾督式73P, 74E玩特班ok嘅，但全日接駁怕且多數唔肯；況且而家K66走線亦favor轉番九巴多過轉鐵，千色行出大馬路就上到巴士，唔洗再塞一大輪到朗屏，唔似K65呢啲流浮山直去送晒叫落西鐵。
風險同回報既問題
大棠接駁風險相對低，因為真係快過K66/紅小太多
人口夠，又多人棕地返工，一年仲有三四個月有行山客加持
谷密佢+十八鄉路直出，蝶翠峰/尚悅先有誘因轉軚
掉返轉，流浮山呢啲就風險高，但潛在新客回報亦大
視乎你appetite to risk |
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本帖最後由 castanopsis 於 2024-2-11 10:56 編輯
所有方案一定有人受影響
個兩位版友，各自拋咗其他方案出來處理問題
大家好理性咁討論緊，邊個方案 影響最細+效益最大
點都唔係好似你咁，次次講到最尾都係維持不變
蝕錢線，就話點做都蝕，改來無意思
賺錢線，就話行之有效點解要變
問題不論大小，全部視而不見唔處理
仲有 都重覆過無數次
邊個話唔可以次次都維持現狀
你無答邊個即係已經認輸
抱歉，理解唔到你講緊乜.....
無答邊個就輸....乜嘢意思？
你幾篇文都有限制意圖
定你想我按報告制搵版主仲裁?
玩爛野對你都無好處
我只係唔同意你立場，幾時有限制意圖？
歡迎你搵版主仲裁，上面由始至終都無一個帖有限制過你發言 |
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都係個句你無資格叫人唔可以次次維持現狀
你自己唔接受維持現狀無問題
但憑咩叫人唔好講?
連邊個話唔可以次次維持現狀都答唔出
就唔好回我D文啦
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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castanopsis 發表於 2024-2-11 10:11
咁276屏山段少人我認同
對於呢組線，我亦無乜強烈意見
其實屏廈 53 都要整頓…… 屏廈來往元朗，有 276 雙向分段都解決晒問題，不過 53 仲要做廈村同青公來往元朗。如果用 77K 取代 276，一來係密車少少，二來係仲留到來往上水的直車。
276P 要加車就一定，不過可以加 12.8 米而唔係 11.3 米，一條線班次平均化都幫到手，加班都彈性唔少，唔駛再怕 276 276P 拖卡浪費載客空間。 |
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1372mm 發表於 2024-2-11 14:34
53拆，一條屯門-荃灣，一條元朗-屯門有冇得諗？
其實呢條線係根本服務元朗去黃金海岸深井的空決，分，分折咗就無意思了 |
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castanopsis 發表於 2024-2-11 10:50
如果欖隧肯搞長轉短
朗天苑可能可以直接谷落68X/268X
特別係268X宜家越谷越密，然後欖隧落一大班客轉返 ...
同意，但係個人覺得268X,68X拉咗去朗天苑，可能會導致要去洪福邨的元朗客，或旺角客轉哂去坐276P，63X，從而令客量直線下降，而長沙灣，深水埗的客人更加因而冇咗直達車 |
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Ting.Ting.1329 發表於 2024-2-11 20:04
其實呢條線係根本服務元朗去黃金海岸深井的空決，分，分折咗就無意思了 ...
我諗法係掉轉，黃金海岸掃管笏深井咁多年來人口不停升，係有一定去元朗的需求，加上轉 B1 北上，呢兩區係完全冇合理搭法，好多時焗坐 53，分開需求係有好處。一條做下路來往元朗，置樂之後直飛元朗，另一條做廈村接駁，跟 258P 出屯轉，流水客大致保留到直車，除了果啲真係好少人用的青山灣來往藍地廈村，或者汀九來往富泰，但其實屯轉轉車或者K51 轉輕鐵都有更好替代。 |
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