[報刊新聞]
憂巴士小巴全面分段收費 將破壞得來不易的平衡
[複製鏈接]
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依家你攞張信用卡搭車如果扣唔到款都會鎖啦
當然如果你話剩係坐唔到巴士問題不大，咁你咪日日搵過張新卡玩囉
至於上落車門調轉我無意見架
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笑死，叫發卡公司鎖卡，叫支付寶鎖戶口既行政開支
仲大過你所講既得著
而且，發卡公司見到你班客，西客要求解鎖既原因就係因為咁
應該好快會ban 埋巴士公司咁做
即係哂氣
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本帖最後由 kitarolo 於 2024-6-4 09:38 編輯
我喺第一版都係建議預徵
全費,無去到鎖帳戶咁極端...
再者各種電子付款,咁嘅回值制
巴士公司會否被徵兩次交易佣金?
以278X喺上水乘車為例
去到華明,正價客會在落車後
拍多次攞回贈,現規則下兩蚊
用家無必要咁做,對佢無影響
為咗要準確計算庫房補貼條數
咁即係過城隧後,用家落車時都要
拍多次,無論喺中途站或車內進行
實有人衝出嚟話虐老、幾蚊都計較 |
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我淨係攞我平時搭既 89P 嚟講，無錯，係89P。沙田醫院呢啲唔計啦，耀謙樓、福安落車我都見過無數次 |
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請時刻保持感恩及包容的心
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直接加價上$3啦，有乜理由乜都加得呢樣好似永續唔加價咁？ |
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Volvo B8L
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巴士公司自己 reject 張卡一樣屬於鎖卡，依家信用卡收唔到錢就我所知就係咁做
同埋以全球計我就唔覺得會完全無配套
我點諗都唔覺得呢個階段討論係要討論到咁執行面嘅嘢
就算唔做鎖卡都大把方向可以研究
係唔知點解閣下好執著技術上係咪可行
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本帖最後由 kitarolo 於 2024-6-4 17:02 編輯
我用輕鐵轉屯馬線做例子
前者理應確認出站,否則會
被徵最高車資,而屯馬線入站前
尚有「輕鐵出站確認機」可補做
好了到巴士,雖然係可以由
營運商暫停某帳戶嘅付款權
Murphy's law話我哋知,會錯嘅
始終都係會錯,後果係為數唔少嘅
兩蚊用家走去問司機點解用唔到、
點樣解除凍結之類,到時兩邊都輸晒
無確認落車點被徵全費
講俗啲覆水難收囉。既不能
過份難為兩蚊用家、營運商
難於所有中途站都設回值機
(唔講多,64K都係車內做)假設
正價客利益擺到最尾,都唔可能
如孫局長所講平衡被破壞 |
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2024-6-4 16:57 編輯
麻煩曬全世界增加硬件/時間同操作成本包括乘客同巴士司機同巴士公司為咗大數據為咗真流水雙向冇收多錢已經夠反智啦
唔記得落車嘟卡可以搞到下次搭唔到車已經夠曬混亂
特別係香港巴士線有相當大比例中長途線，就算倫敦TFL咁市區流水都只係劃一價錢用1個鐘內限住你轉乘
巴士唔係地鐵，荃灣搭到柴灣都仲喺閘內，真終極流水要入閘出閘都要確認先知你搭咗幾多
每條巴士路線頭尾終點定好已經大概限制咗行程，就算分段得單向都滿足好大部份需要
要雙向分段仲要考慮會唔會拖慢行程
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ccchhhuuunnn 發表於 2024-6-3 23:08
原意係兩蚊搭車咁簡單，但執行上引申其他問題先有討論
大家最concern嘅長車短搭
所以個重點係政府究竟係想解決長車短答定係想減少成本，因為呢兩項問題個合理解決方法可以爭好遠，後者大可以直接改補貼方式，甚至直接加到$3。
但如果做前者，實行嘅方法除左唔可以違反政策原意，同時亦唔應該為使用者製造更多不必要嘅負擔，尤其嗰班好多係老人家，諗辦法嘅時候唔應該由一般健全成年人嘅思維出發，如果個解決方法係對佢哋嚟講極麻煩 (嗰啲咩落車唔拍卡就鎖卡嘅idea就算把啦，一做出嚟實畀人鬧堂堂政府連老人家都恰，given that唔少老人家記性唔好，佢哋真係會唔記得要拍多次卡)，相信社會都唔會支持。
所以個問題又變咗去點樣平衡各方需要，個人覺得改做二五折係諗得過，改完之後絕大多數短途線會比今日兩蚊仲平，多啲誘因令老人家坐短途車 |
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直接改 25 折或最少 $2 好過啦
至少班客會重新睇價錢牌搭車同埋會肯用落車拍卡慳錢
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