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香港近年超過20萬人移民海外，人口下降對巴士需求的影響
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本帖最後由 s3n370 於 2024-10-12 10:43 編輯
kay 發表於 2024-10-12 07:44
https://www.hk01.com/%E4%B8%AD%E5%B0%8F%E5%AD%B8%E6%A0%A1%E5%9C%92/917661/%E7%A7%BB%E6%B0%91%E6%BD ...
長官話呢D係移居、正常人口流動甚至係逃犯
面對呢D數字我都有個疑問，移民嘅絕大部分係現今嘅勞動人口同未來嘅勞動人口。
用淨離境人數計，勞動人口要再跌多D先啱數。
不過即使用較高嘅淨離境人數去推算對公共交通嘅影響，仍然唔能夠完全解釋。明顯人口老化都係一個大嘅因素。
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本帖最後由 kay 於 2024-10-13 08:27 編輯
用運輸月報2019 2023 口誤應該係巴士加鐵路(所有交通工具)全年人次加埋
一年都係無左1.85億客
除返每日剛好50萬
唔好問我點解咁PERFECT
但數據唔會呃人
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 TYChow 於 2024-10-12 18:57 編輯
想講小小個人感覺：
自從兩鐵合併、屯馬開通、火車過海之後，某專利巴士公司喺沙田區唔見咗一半乘客！仲未計移民潮同人口老化條數！
結果沙田廠（加上大埔、上水）之前就「賺大錢」車廠，上過嗰本「龍虎豹」封面形容到「群策群力」，而家就Cut車殺線消息不絕於耳，甚至Feel到巴士公司怕咗班「沙田區巴士迷」，咁樣啲「巴士服務」，點會唔「日日退步」？
但係另一邊箱，另一間公司去香園圍嘅B8巴士就日日爆棚，咁又點解答呢？
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為何未道別／但消失的你／留下我一直疑問…
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本帖最後由 TYChow 於 2024-10-12 19:51 編輯
或者可以話，2009至2018年期間，部份沙田廠路線，例如城隧線、249X、277X、279X，因往來內地轉乘東鐵過境乘客，令來回程客量比較平衡。
另因「區域性模式路線重組」及青沙公路巴士線，令營運效益提升，開發到住九龍入沙田、大埔返工嘅乘客，例如287X就成功搶到原本搭79K小巴由大角咀轉火車北上嘅乘客，由旺角東轉去大圍轉車，亦促使巴士公司去開沙田區西隧過海線。
至於屯門廠路線最大嘅問題係燒油多，私牌嘅話條數比較熔，同期對流客量亦都應該無沙田廠路線咁多。
不過而家沙田廠，最重要嗰條咪78A囉！但係就扯走曬其他路線啲巴士，72K都無咁落力！另一條多人搭嘅B7就係另一間公司做！ |
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為何未道別／但消失的你／留下我一直疑問…
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交通運輸不嬲都同其他社會因素息息相關
唔通真係淨係討論「Ⅹ巴減班趕客」咩
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http://www.youtube.com/@FrozenBusChannel #iPower共同富裕
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TYChow 發表於 2024-10-12 19:38
或者可以話，2009至2018年期間，部份沙田廠路線，例如城隧線、249X、277X、279X，因往來內地轉乘東鐵過境 ...
我都成日喺度諗，呢幾年屯門公路越嚟越塞車，究竟屯門廠嘅線係咪真係好好賺，係咪點計都好，元天一定係冇咁好賺？特別九巴不停倒新車落去屯門線嗰度，定係通關之後嘅B1真係非常好睇但係唔好食，搞到元朗廠都係摱摱緊？ |
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咁依家咪證明少左客先要減班
拎2023同2019黎比係無仇報
因為2023已經復常
都無得再用疫情藉口繼續觀望
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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點解屯門線咁多新車或獨有車型？因為九巴維修總廠係屯門
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以前啲旺區夜晚好生意，臨近十一二點巴士都多人等車
而家真係少咗好多，巴士都cut咗好多，變咗唔少人見車疏落埋地底 |
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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