皇后山呢啲孤島屋邨無可避免要長途運車可以話黃巴搶嚟玩自己
但而家個制度根本係鬥搶
而且運車呢個問題，其他黃巴新界過海我估都應該好唔到幾多
其實黃巴要做新界
都應該有相對易回本既短途線
尤其係78a 咁既客量
無理由兩間公司各開一條會唔夠客
至於BBI問題，以大部分乘客都係駁鐵嚟講，唔應該係最重要
但BBI係搶標又佔一大席位
無言
其實我一直覺得213M應該比黃巴等佢有得賺
明明213M轉車去全部九龍西/新界既目的地都係經彩虹快
叫人兜藍田做乜
BBI根本唔重要
九巴想爭駁鐵可以用214/88/213D雙分，經彩虹/油塘，好多時仲快
而家紅色獨市，開咗幾年密車之後又係cut cut cut
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你話唔同增幅，係百分比唔同定點？
歸根究底
城巴啲舊線，收得平過最高准許收費好多
以10號為例，如果根據fare scale，理論上係可以收$8.7
但一開始遷就流水客收得平，之後按百分比加價，結果加得好慢
同其他長途線既absolute price difference，越拉越大
城巴上年提倡劃一加$2
算係想解決 短途/長途 價錢不斷擴大既問題
但俾人捉住市區平線百分比加幅高呢點圍插，結果最後都係按百分比加..... |
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大致同意你講既嘢
不過講到皇后山
長途線收費貴，78/9X部分班次客量唔差
宜家有得B8互跳，又多咗條似乎有肉食既79，條數應該唔太難睇
反觀啟德，就算22D/22X個別班次有賺，20/20A/22/22M四條線咁既客量
應該真係蝕到趴喺度 |
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我自己係贊成港島內嘅
非過海線加多啲、A/B線
凍結票價,兩蚊客完全無影響
正價客,同一日回程或下一程車
都係城巴有較高額嘅回贈,有助
避免流失乘客到其他競爭。 |
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本帖最後由 exitd1 於 2024-11-22 11:10 編輯
我諗劃一加兩蚊問題係整體加幅唔好講5B/10/82
608 都加17.4%
962X 加8.7%
而且短到98/595呢啲相信無人覺得價錢唔合理，但又加成幾十個%
其實收費問題要逐組線改
黃巴個建議確實有屈錢feel
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有條可加可減方程式閘住
尋日兩間公司比人話方程式3.63點解申請多過
九巴都叫做有得兜話可以用晒隧道費基金填數
城巴連基金都乾塘
嶼巴就本無一物
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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通常批既時候，加幅會劈一半
都幾有理由相信，城巴內部目標係加$1，但就獅子開大口申請$2
當然呢個係城巴自己政治敏感度不足
如果本身係申請幾毫子，至少過到可以開個先例先
宜家要重新提劃一加價，都好難
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我反而覺得A、B線也應該加高d（AB線多數用於出遊，遊客多，加多d用於貼補本地區線路反而對本地區影響最小，例如，B7我認為加到$12，B8加到$19以上更合適）
至於港島區內線，通過線路重組套用城巴專利三新票價表（按以前新巴港島區內線的票價表）逐個處理遺留問題就可以
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同意79係德政79X唔太肯定
但78X係觀塘見親非繁都係空氣專線
啟德嗰邊駁鐵線咁短，蝕極有限
如果入晒伙，應該有賺
佢又好笑，咁短路程都拆到咁細
出九龍嗰堆
20/22/22M唔經旺區又無經其他區出到客既屋邨
有客既話都唔會蝕到咁
20A就行車時間太長
做唔到密變咗搶客無效
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城巴A線已經相當貴
B線就可能仲有少少水位加
問題係
市民舊區搬新區，新區開新線，舊區點處理
一開始可以減班節流，但當啲線已經去到20-30，其實繼續落去都唔係辦法
搵AB線頂住條數只係delay the inevitable
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