縮鬼縮馬咩
290 走去行坑口全餐，根本到最後無慳過車又搵 290X 笨
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但又係唔係事必要大規模重組先可以達到最終效果？
有無決心係另一個問題，但夾硬做大規模重組，就算唔係有咁多既得利益者都好，搞到乘客無所適從、徒添混亂，班政棍又睇到頭都大埋，最後無論效果幾好都好，都係流產收場機會居多
而家唔係 2013 年，已經無人再講區域性重組
反正咁多年以來，多左 X42C 同 40P 全日，咁多條荃葵觀塘全日線除左 33 同 40 之外，都已經頗接近最終理想形態。至低限度 38 42C 只需要小幅度改道同調整班次配合。40B 都開得都知佢想試咩野，當然疑似因為兜上荔景而倒客係另一個問題，但起碼葵涌邨掃落新都會食埋美孚呢個方向係正確
而 33 同 40 的確係唔理想，但中九幹全通後仲有重組空間。至低限度而家係唔需要將成堆線炒埋一碟重組，都有途徑可以做到最終理想形態，剩返就係有無決心問題
如果唔做大規模重組引起混亂都可以做到最終理想效果，或者最終效果七八成，先係境界高，大部分持分者都一定寧願咁做
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其實九巴想慳車擺坑口北一出車就經田下灣入新寶城返原線
回程就尷尬啲，停完雞圍再入新寶城
跟住要屈番去甲子年u-turn入坑口北
（又或者可以考慮田下灣後直上坑口道迴旋處
經影業路落番甲子年入坑口北
叫做單邊做埋影業路落山生意）
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我諗你應該好清楚大家意見咁大不外乎兩個原因：40 兜美孚尤其西行用多好多時間，同埋疏車
就算當你 40 西行兜美孚長沙灣都食得落，第一件事係咪應該 38 40 非繁調轉班次先？
況且而家唔係叫你倒走晒兩邊同中間堆流水，但呢堆流水客又係咪事必要用呢個方式去做？係咪事必要搵一條由麗港城入到麗城花園既 40 去做晒？
無人講過要扼殺中九幹全通後改線空間，但問題係由當日 40 改行龍翔道到中九幹通車都隔左十幾年，33 開線到中九幹通車都起碼七年時間，呢咁多年並唔係坐喺度呆等合理理由。反正彩虹開始有 290 系由葵芳掃到荃灣，到時亦唔見得淨係 33 先可以成為中九幹真命天子
但你都識話唔夠跑就加時，唯有拉疏班次。咁拉疏完之後又唔將等車時間計落乘客體驗入面，淨係計行車時間然後慢十幾分鐘都講到好似同其他交通工具差唔多，真係好得意
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其實有290A做＂全包宴＂，連290都有條件再改快少少，
甚至唔入寶林圈行外圍都得，客源根本好足夠去咁做～
只要290A仲做緊＂全包宴＂，其他290系真係點改都無問題，
甚至290X將南部份都可以行少D路，俾埋290A做埋好過～
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在有290A的情況下，290係可以飛走寶林圈行外圍，
都唔會有人無車搭，咁樣就算坑口全餐，都唔算搵笨～
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美孚呢個問題，我都唸左好多次，得出既結論係，如果由荃葵青入手搭單做，係永遠都唔會得出大部份人滿意既結果～
另一方面，兩條分別由將軍澳去長沙灣／美孚既線經常被批評車程過長，
而好多人都相信，某線在美孚／長沙灣區係出到客去觀塘／將軍澳既，
因為290（A）開線後，發現部份人由美孚去將軍澳搭38A／40轉290（A）～
所以，大部份人都會滿意既結果應該係：
1 - 荃葵青所有觀塘線飛走美孚
2 - 開辦新線：
長沙灣或深水埗開，經長沙灣廣場及美孚，然後U-Turn上龍翔道，經觀塘市中心往將軍澳～
3 - 現有美孚及長沙灣區去將軍澳既路線要縮短
當然，任何想法都會有人反對，此方案並非完美，
我只是分享另一個思考的路徑給各位參考，大家可能不認同如此怪異的想法～
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長沙灣廣場,海皮區,美孚U上龍翔道,或40B全日,應該夠客
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我諗唔一定令乘車更為複雜，例如幾條線各自揸住獨市而令主要車程拖慢，叫呢班少數食自己都唔一定畀區佬過，如果一條食哂豬頭骨解哂結咪好
區域重組有人提就係有其用處，因為唔係2013而唔講，喺2025係講擺爛減班，F1摺得囉
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唔認同290改行寶林外圍寶林上290A一樣要兜四順秀茂坪
唔應該剝奪寶林上快車嘅權利
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