首先問題: $2 客用優惠搭分段的長途車, 資助是計分段or全票收費, 如是後者多多錢都夠駛, 庫房不是無限INCOME
八達通公司已通水, 是知道$2 客搭車模式, 理論上做長者次數月票是最快, 但會有次數限制問題(跨轉乘, BBI 等問題), 月票限八達通專用
另外巴士是沒有留位服務(像紅小一樣, 不是留企位啊?)
取消補助 / 用全新玩法也是出路, 直接改月票chaim 資助, 可做的方法很多啊(次數由八達通公司遙控, 非政府遙控), 再由政府指定邊d 路線不用得就解決
樓主可計下巴士月票搭 968/969/678 個d 看下資助幾錢, 幾大獲下
澳門已經做緊, 不比優惠直接沒收經營權, 其實可親住呢次 $2 重組計劃完全澈底解決, 巴士公司掠水的問題, 而且可限制加價次數 + 幅度 + 價錢上限
行會根本沒可能, 比巴士公司用有加沒減機制去任拿資助
2024年九巴母企賺1150萬(獨市野點可能不賺錢) |
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expertuser2004 發表於 2025-2-2 14:43
首先問題: $2 客用優惠搭分段的長途車, 資助是計分段or全票收費, 如是後者多多錢都夠駛, 庫房不是無限INC ...
嘩，成間公司一年賺1150萬真係好多錢，
唔知夠佢哋買幾多部新能源巴士呢？ |
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已解釋支出係用於緩減正價客加幅
甚至此觀點乃財政司親自講
//陳茂波：「2元乘車優惠可否部分讓巴士、港鐵公司負擔，多謝你的意見，不過同時間要考慮會否對票價因而有所影響，不能忽視。」// 參考連結按此
$2 優惠改由巴士公司/港鐵負擔可能對票價有影響，唔等於支出立意係用於緩解正價客加幅
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本帖最後由 kitarolo 於 2025-2-2 16:05 編輯
你鍾意啦 你話唔等於就唔等於
呢個政策除咗夠年齡可享用
無資產審查 亦係少數令其他客
間接受惠嘅措施 其他諸如綜援
公屋公營醫療等對用唔著嘅人士
祗有交稅而無明顯附帶效益
當而家都推測其餘福利難永續
交稅是否供死會 都唔應該魚蛋論
不過而家都開到聲 話營運商
自行提供 第一件事要做嘅就係
邊境路線不獲發還 |
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kitarolo 發表於 2025-2-2 15:53
你鍾意啦 你話唔等於就唔等於
呢個政策除咗夠年齡可享用
但補貼唔發還問題無咁簡單
當港鐵一年少收15億
會影響業績同估值
以近年港鐵股價不濟加埋發債
仲隨時要再打折 |
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本帖最後由 limited 於 2025-2-5 02:22 編輯
樂悠咭劃線方案:
2025/12/31 前發出的樂悠咭乘車優惠一切照舊
2026/1/1 後發出的樂悠咭跟新制
60-64歲 - 參考公共交通費用補貼計劃(PTFSS)機制, 每月的公共交通開支若超出$200, 政府提供二分之一的補貼上限每月$750
例如每月$1200公共交通開支可獲$500補貼
65歲以上 - $10以下交通費用付 $2, $10以上交通費用付20%上限每程$10
星期一至五半價至$2/兩折的差價, 政府補貼營運商
星期六及紅日半價至$2/兩折的差價, 營運商需自行負擔
七一及十一 所有樂悠咭 免費乘車, 政府補貼營運商 |
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本帖最後由 Toz 於 2025-2-6 21:03 編輯
除非政府有信心搵到人肯做慈善, 唔係真係唔可能要求巴士公司承擔
香港長者只會越黎越多, 對巴士公司黎講, 如果要硬食, 唔年年狂加價每年收入都減多幾個%，點頂呀？執左佢算把啦。
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cruisesnet 發表於 2025-2-5 01:07
一個長者要日日去gopark?
無端端仲要計多兩程食飯錢都奇怪啦
去 GoPark 但又要坐車去第二度食飯再返去
完全唔合理
再整埋乜鬼全巴士大法去整四程巴士 😒😒 |
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