二元乘車優惠計劃及公共交通費用補貼計劃調整方案

每日限8次對部份住宅區嘅居民不公平。有啲住宅區樓下幾廿條巴士線去邊都唔駛轉車，有啲住宅區樓下得兩三條、再慘啲得一兩條線去親邊都要轉車。樓下巴士路線少、交通路線少嘅弱勢住宅區居民到時即管炸爆 TCU mail box, 睇吓做公共交通協調嘅點回覆個 inequality 。

siupy 發表於 2025-2-21 16:55
其實$10以上2折
不如全部2折算

可能再用多咗錢都似
只係少啲嘈

TYChow 發表於 2025-2-21 23:03
然後外區乘客去蓮塘過境就去搭79K，但係九巴有無咁多車可以加呀？想塞爆粉嶺火車站呀？

B7改為得返半價
甚至所有年齡原價
就真係塞爆79K
新制下B7都係$2.3
唔知有幾多人視嗰幾毫如命
TD可下令79K設竹園掉頭班次

AndyCPH 發表於 2025-2-21 23:09
不過對比翻九巴月票限制 單一公司1日10程嘅時候
咁我覺得 所有交通工具加埋8程又真系又少咗啲

九巴月票要錢，每日十程本身就係包裝黎

而且九巴每日十程係日日清，政府係240程用一個月

仲有就係轉乘優惠點計，搭到咁多程一般都有轉乘優惠，而優惠後價錢未必超過兩蚊，尤其係半價後
係咪政府無資助都照計一程? 一話實收$2.1或以上先計？

Toz 發表於 2025-2-21 21:20
咁咪蝕得仲金，$2客大部份車程實際上都平過十蚊，正價10蚊車，長者半價5蚊車，兩折就只係1蚊
...

未必，以65歲計
良景搭960市中心就落
舊制客$2 + 政府$10
新制客$4.8 +政府$7.2
但如果改全部2折，輕鐵
只需要客$1.1 + 政府貼1.6
起碼係個誘因唔會長車短搭
甚至去盡少少，夠65歲/傷殘既$10以下全線免費
一個月限240程，其實搭盡MTR+巴士政府支出$1200
除非搭240程小巴，但老實講有幾可做到？
做到政府都係$2400

TYChow 發表於 2025-2-21 23:03
「長車短搭」問題根本只會係路面交通工具（即係專利巴士同小巴）出現，尤其係過海隧道巴士，所以過海隧道巴 ...

咁咪會推晒啲長途$2客搭鐵, 增加巴士公司加價壓力

魔雪巴士頻道 發表於 2025-2-22 10:00
咁咪會推晒啲長途$2客搭鐵, 增加巴士公司加價壓力

呢個祗係時間問題 退一萬步
來說 假設兩蚊計劃從來無出現
90年代營運商自願65+半價
人口高齡化與鐵路覆蓋擴張
巴士加價壓力祗會越嚟越大

#70話1R新制下需$11.3
如果計適用而最貴應該係DB08R
用家要唔要趁改制前去捧吓場?

kitarolo 發表於 2025-2-22 06:52
B7改為得返半價
甚至所有年齡原價
就真係塞爆79K

而家似塞爆59S 多D

個計劃用正價計 明益小巴車主

cz9328 發表於 2025-2-22 02:31
每日限8次對部份住宅區嘅居民不公平。有啲住宅區樓下幾廿條巴士線去邊都唔駛轉車，有啲住宅區樓下得兩三條 ...

按政府的資料﹐只有1%的使用者﹐每日會使用多於8次。

8程車﹐原則上都係夠一般所需的。

當你住山卡啦地方﹐要先坐一程車去市中心做接駁﹐再去你的目的地區域﹐再要坐多一重車做接駁。

這處都係講緊來回共6程車。
如果有轉乘﹐而轉乘車費少於 $2﹐就唔牽涉到政府乘車優惠﹐又唔計數﹐即係每日會少於6程車。

上面有人講到去遊山玩水﹐有機會用足8程﹐甚至更多程數。
其實都無問題﹐因為個quota係整月計﹐唔係每日計﹐每日8程只是以30天計算的平均數。
換句話說﹐真係會爆 240程/月 的人﹐為數應該好少。

1%會爆數的人﹐我真係合理推斷係從事 "人肉物流" 的打工仔。
對於這類人﹐唔好話8程交通﹐比多1倍quota給佢地都未必夠用。



ref: https://youtu.be/KrC7tM_gj0U?si=wjL-HuSHzwaCoaRw&t=105

kei_hk 發表於 2025-2-22 11:49
按政府的資料﹐只有1%的使用者﹐每日會使用多於8次。

8程車﹐原則上都係夠一般所需的。

其實長者計數都叻
有限制咪諗下點取捨

不過10蚊以上不論是否長車短搭都被加價
我只會擔心呢堆線生意下跌

但政府角度就有賺