59M 59X 碼頭路線各有各行法
偏偏呢到各有轉車客
而家轉車客個 combination 已經亂到唔係隨便抽走一條線 , 就有另一條線替代到
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一向都有
而家主要問題係西九龍 X 線 / 灣仔過海線多過一部車同時埋站 , 或者葵芳同鰂魚涌線一齊到 , 就會做成擠塞
其實 X 線已經係會抽頭埋站 , 但奈何 260X 太多人上 , 旺角 X 線跟後面就會頂住過海線 , 然後再頂埋後面各個上客位
再唔係就過海線太多人排 , 同一時間又多過一部過海車等埋站 , 企隊尾想上企位嘅客跑出嚟要時間 , 然後又頂住後面
朝早 58M 59X 都 3 至 5 分一班 (唔計特車) , 67M 263 960 又 5 分鐘一班
59M 67X 258D 259D 961 又 7 至 8 分鐘一班 (59M 又未計特車)
60M 260X 好少少啦 , 10 分鐘一班
屎水一班都未計 , 少部份未夠 10 分鐘一班嘅線又未計 , 各條特別線又未計
呢個班次強度咁樣炸個屯轉 , keep 得住暢順已經好勁
btw 係咪發覺我無提 68A 同荃灣 M 線呢 ? 呢堆十成九都要外線上客架啦 , 不過都會排一排隊落客嘅
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咁個原因係使用量多過設計用量
的確係要反其道而行開直達線
但居民受落密轉密要佢地去返以前等疏車
可能真係睬你都傻
屯碼59X又係無敵
至少係屯馬未到碼頭區個陣
反而短個條59M非繁都開唔到7分架要10分
不過應該都係想你第一程車上架貴既
兩條差距都講緊5蚊
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做人別失去才懂珍惜
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-8-3 19:04 編輯
kay 發表於 2025-8-3 18:50
咁個原因係使用量多過設計用量
的確係要反其道而行開直達線
屯轉係補差價
除咗轉車去深井、如心、葵涌或青衣有價錢分別之外，其實一樣
59M就算疏過59X少少但一啲都唔差，絕對會等返M車去轉車
所以最尾一段就唔係好關事，冇乜機會真係賺多咗嗰五蚊 |
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其實好神奇地又真係每班都有少量客會 59X 轉 57M 58M 67A 67M 去葵芳
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樂仔〞 發表於 2025-8-3 19:21
其實好神奇地又真係每班都有少量客會 59X 轉 57M 58M 67A 67M 去葵芳
兆禧湖山懶行
A同M都行美樂
不過就真係純粹因為懶行
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其實九龍方向再改設計
食部份路政署塊地改的士站
的士站擴大變青山公路方向
原青山公向站改九龍方向(當然改埋行車方向)
將去尖沙咀既車放入去，唔會阻出旺角既車 |
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40X特呢個case，似係因為：
- 40系嘅後綴字母用得七七八八
- 要留返啲俾荃葵至東九線（aka 40號嘅分支）用，或
- 費時被誤會為荃葵至東九線
- 九巴又唔敢用啲類似綠van 27MS、44A1呢類比較破格嘅路線編號
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busnrail_fans 發表於 2025-8-3 21:16
40X特呢個case，似係因為：
40系嘅後綴字母用得七七八八
40S用得返啦
重用全日線舊號碼一般會「過冷河」隔得耐啲
但40S隔咗兩年仲要曾經只得一班
唔係巴迷邊鬼個記得兩年前嗰一班40S
乜都夠 一定好過朝朝炒車 |
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busnrail_fans 發表於 2025-8-3 21:16
40X特呢個case，似係因為：
40系嘅後綴字母用得七七八八
唔係話因為有限制司機一日可以揸嘅路線數目？ |
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