E500EV俾鐵巴、中電做區內短途都仲OK，去到九巴常見嘅跨區中長途就出事......
而單層巴在香港market真係細，BYD是但整部B10（或者叫K8 2.0，已經賣到日本）
就可以將E200EV輕易KO；除非係整返早期BYD出底盤+ADL出殼嗰批E200EV）
順著這個事勢思考，唔難理解點解ADL會整E100EV（instead of E200EV）
首先嘗試搶灘香港長陣小巴市場（主打居民巴士、校車、小型旅遊巴）
之後趁政府想推電動小巴和低地台小巴，有可能會整隻啱綠小用嘅E100......
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我是一部小小MMC~~~~
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中電巴長途唔係無……佢都有九龍塘/石硤尾、沙田/大埔等長途路線。只係因為只做早晚返/放工一轉，所以200公里續航都仲會夠用，而且佢都因為自己係電力公司有私家電，所以特意唔要加太陽能板，整少樣嘢兼少咗個車頂風扇位入水風險。
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電動巴單層同雙層係兩個世界，單層電動巴係唔係成熟產品？應該都唔洗講現時香港以外巿場做成點呀？
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中電最大優勢除咗一日只走兩轉中途留廠叉私家電外，仲要係得幾架車，九巴一條大線都幾十架車，咁多架車一齊叉電先係大問題。
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Volvo B8L
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九巴肯買，好多嘢都可以度身訂做。升高少少個底盤真係好小事。
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Volvo B8L
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Man@MFHK 發表於 2025-8-19 11:26
九巴肯買，好多嘢都可以度身訂做。升高少少個底盤真係好小事。
而家做到底盤攝電池，返轉頭做Hybrid可能有so |
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雙層就係應該做返Hybrid，單層除咗51、53呢啲上落山又長途之外行純電正常都夠行一日，落山其實仲可以反向叉電兼幫手減速都係優點嚟。
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Volvo B8L
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梳打阜就一早睇穿了這個致命問題﹐唔玩純電車﹐玩 "增程車"。
無理由中段時間﹐為了分批充電﹐不停換出換入替補車去提供服務。
這樣好花人力物力。
晚間收車﹐又唔夠地方一口氣為大部份車一次過充電。
梳打阜面對的問題﹐其實香港都一樣面對。
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kei_hk 發表於 2025-8-19 22:20
梳打阜就一早睇穿了這個致命問題﹐唔玩純電車﹐玩 "增程車"。
無理由中段時間﹐為了分批充電﹐不停換 ...
E500H太屎 嚇怕左巴士公司
不過而家既增程車又進步左唔少
仲有就係香港政府點睇增程車依樣野
大陸可以歸類為新能源車
香港唔當係新能源車就唔需要買佢 |
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應該未至於,始終AAU未退,,ATSE又好多部都加裝左手動減速器,再加埋堆Voith E6M輪住上山而且我估堆ATSE同E6M可能會好似NLB 3M轉雙層初期一樣,日間派雙層,晚間用返單層,行少幾轉
以前得九架M仔做主力,都行到7年,如今批E6M仲有ATSE同AAU兜底,交替上山我估應該會無咁傷
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