不過交換用車路線選擇有限，34/34M又唔用得E6M，所以我估有棍ATSE+AAU都可以淡季平日編排上做夜晚放飯時間交換用車首選。
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啱啱諗起……B7RLE當年初出，最後都要全部換頭唇泵把去減少上落樓式尖角斜坡撼頭問題 (例如荷里活廣場當年都禁咗唔少車型)
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LBluemoonHK 發表於 2025-8-19 23:34
應該未至於,始終AAU未退,,ATSE又好多部都加裝左手動減速器,再加埋堆Voith E6M輪住上山而且我估堆ATSE同E6 ...
三菱MK117同217因為裝唔到手動減速器所以唔可以行51？ |
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我反而覺得51嘅雙層，係會優先用ATSE，E6M兜底。因為汲取當年Turbo M嘅教訓——
一開始特登買M81-88配大馬力康偈，新車落地就去曬51爬山，結果無幾耐全部五勞七傷。
唯有搵返批D頭舊M，換上M81-88嘅康偈繼續爬山爬到爛；M81-88就接返舊吉偈出市區。
ATSE目前已屆13年車齡，推去51就好似當年D頭 Turbo M咁用；棍仔E6M則類似M81-88嘅地位。
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我是一部小小MMC~~~~
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當年有報導提及﹐九巴及車廠都知道配了一副overpower的引擎﹐超出車陣的設計的。
但係﹐當時有條件的車款只有M仔﹐所以都要上馬。
因為超出車陣可承受的範圍﹐所以一段時間後就開始出問題。
車陣出事﹐可以講係一早預算之內。
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查實香港E400情況，跟當年Turbo M有啲似：跟英國原裝E400相比，多咗部大冷氣機，引擎體積和power雙雙加大
雖然ADL確實為港版E400做了大量機械強化，但係如果好似城仔70XX，攞去行赤柱線，經常頂閘上落山，就不可避免加速對車陣損耗——
據說70XX試過因為車陣問題大規模封車。但相對而言，九巴鐘意用ATSE行客量較少嘅路線，而且平路相對較多，好似無咁傷陣。
就唔知攞去行51可以玩幾耐；純粹係因為ATSE本身車齡偏高，壞咗可能無咁肉赤。
（而且對比Turbo M時期，元朗出荃灣已經俾西鐵、68M等分走曬，51齋做週末行山客就得，估計無咁易overload）
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我是一部小小MMC~~~~
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-8-20 16:04 編輯
hellomato 發表於 2025-8-20 14:09
查實香港E400情況，跟當年Turbo M有啲似：跟英國原裝E400相比，多咗部大冷氣機，引擎體積和power雙雙加大
...
E400頭尾跨太長，應該過晒線
加上本身就係軸重超標下拎批文
好難拎上山亦唔捱得耐
4架車平時輪流行兩架
星期六日先出曬4架
E6M應該夠玩到退
最多早兩三年退都夠晒抵玩
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可能車廠都想九巴派E6M 上山﹐提供一個示範例子給城巴及嶼巴﹐提供歐六車替換矮仔E400。
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53同33A可以掛E6M支援51,34/34M就出ATSE同AAU,只要確保批車活躍於荃灣西附近就可以至於31M,45,46可能要交出批VoithE6M,轉返ZF E6M/ATSE,或者同其他厰調E6M入L
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NLB都應該等左好耐,驚批E400有朝一日突然大規模出事
堆Man就基本上靠唔住,唯一希望在ADL身上,九巴運作成功就可以跟住買for 3M,23
至於CTB,可以買11.3Voith風筒,幫下赤柱路缐,6/9可以試11.3,38xx集中行14,15兩條缐
等到2034-36批38xx退役再考慮其他矮身短車
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