講真有 18，2 東行連入境去維園都唔駛再理，實際上好易做。
25A + 26 就咁併唔到，荷李活道要車來往全段電車路，合併飛左出去會展站做唔到，點都要溝埋 25 去搞。反而勵德行兩步有 11，變相可以小改勵德果條線的服務範圍。
25 中環碼頭 --> 德輔道中 --> 金鐘 --> 入境事務大樓 --> 會展站 --> 軒尼詩道 --> 銅鑼灣 --> 天后 --> 天后廟道 --> 寶馬山 --> 雲景道 --> 勵德邨 --> 銅鑼灣 --> 軒尼詩道 --> 會展站 --> 德輔道中 --> 中環碼頭
26 寶馬山 --> 雲景道 --> 炮台山站 --> 大坑 --> 銅鑼灣 --> 灣仔 --> 金鐘 --> 德輔道中 --> 上環 --> 荷李活道 --> 中環 --> 金鐘 --> 灣仔 --> 銅鑼灣 --> 勵德邨 --> 雲景道 --> 寶馬山
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抗議962B重組
還我962全日服務
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唔太明，23B唔係上半山架咩？
同討論緊既 寶馬山/勵德<>中上環，好似係兩個唔同市場？
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1. 唔去上環荷里活道(unlike 26)
2. 而家寶馬山, 勵德, 荷里活道 一 group tgt
荷里活道 at least 有架車去銅鑼灣, 如果可以去天后仲好
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勵德?算把啦
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確實，對荷里活道而言
去天后+寶馬山，有用過去勵德
睇返數客數據，星期六中段既車，荷里活道上成30-40人，主要去灣仔銅鑼灣
呢個認真唔係少數目，值得認認真真做返好佢
與此同時，勵德都唔少客
但種種原因之下（上環>勵德 要兜荷里活道、荷里活道>電車路 要兜中環）
其實兩者唔太應該綁埋一齊
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castanopsis 發表於 2025-9-15 01:48
唔太明，23B唔係上半山架咩？
同討論緊既 寶馬山/勵德中上環，好似係兩個唔同市場？
...
我意思係寶馬山夾勵德飛走銅鑼灣直接做灣仔。 |
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本帖最後由 kay 於 2025-9-15 08:47 編輯
人地成日話荷記多人
但當原來勵德先係隱藏大戶既時候
搵個靠山靠住似乎穩陣好多
當年23A勵德佔3成客
當打個折26都起碼2-3成客係勵德
無呢班客頂住26一定開唔到依家班次
同埋25A今時今日非繁咁折墮
都應該係因為班客有26都搭
無一種剛需搭25A
同埋個位版友劃左條唔應該劃既建議
由中環開車碌到北角先上寶馬山
當年城巴講搭巴士上寶馬山既客(25A/25C呢組)
傾向經勵德過去而唔係炮台山...
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宇宙只會讚許正確分析的人
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類似咁既概念
不過23B死因係兩邊除咗返學之外無需求，中間啲客又有更密更平既選擇
寶馬山+勵德 <外告> 金鐘+中上環，基本盤應該會好過23B好多
宜家金鐘四線匯聚，同2001年唔能夠同日而語
成日話寶馬山俾小巴搶轉鐵客，金鐘轉鐵呢個市場，巴士應該可以做返主導
唯一隱憂係班次 |
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因為以前搭25C上山果堆都喺勵德人呀嗎 班阿毛同你上車涼冷氣遊炮台山寶馬山返屋企...
當時25A/C聯合班次仲喺，班25C會同下一班25A差唔多時間到勵德...
相當年城巴為咗搶新巴25培橋客早上有d繞經天后站既25C特班 ，有冇客心照....
25C上山得一個作為，就喺城市花園果班學生唔洗行去新時代喺度望住d 27/529飛站 |
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bryan_KW1792 發表於 2025-9-14 20:21
我多數一至五1920左右九龍上車，有時就星期六下午，理論上又唔完全中下繁時段，但講真星期六多數仲塞過平 ...
咁如果係1920先上車的確唔一定塞過10分鐘嘅
但我係1720至1840呢段時間上車多，就冇計了（哦好啦，落地底啦唯有） |
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本帖最後由 andreweb 於 2025-9-15 19:52 編輯
但除此之外，銅鑼灣怡和街、灣仔、金鐘，都應該要有車上荷李活道。
而且，最少做埋大館、SOHO一帶，咁26先有穿梳中區核心線既價值。
否則住中區山腰既人，就要同住西區XX人一齊搭5B，同落地底無分別。
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