本帖最後由 ATSE40 於 2025-9-29 21:03 編輯
其實64K到站時間咁飄忽，話開短棍又點唔保證唔會一開就行埋一齊？以前到而家短棍同正線行埋一齊例子都唔少。
何況264X都用唔少車，要將64K分屍先推一堆畀錦上路去元朗仲有林村，仲要分畀264X去做埋天水圍同時64K又要維持返班次，條數都係一樣咁難砌。
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謠言止於智者，始於......
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首先,我冇話支持全日減班,我只係要求上村至元朗西,以及白牛石至大埔班次能夠維持.
當然,正線減班我不反對,即係元朗至大埔之間的班次是可以減出來.
如果用呢個CONCEPT,65K或64P,以及64S應該開全日,同時可以考慮251C延長至上村循環線,並以元朗西為總站.
至於正線64K,只要搞得掂64P,64S,65K,251C去應付原本64K最多人的一段,點減都冇人理.
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成世人只懂玩巴士
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追求大車
電子手掣
車頭拍卡
沿途多客
減班收車
你覺得邊個先係主因？
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我諗最終都要搵埋276系幫拖,先砌到264X出來.
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成世人只懂玩巴士
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不過又咁講
一路以黎都無咩人講到成個重組既pain point
就係264X最後分唔走64K班頭尾客
如果呢個位最後出現
咁就真係要倒貼
呢個唔一定係需求問題
而係264X個價始終貴好多
實有人會貪平坐耐D
不過講講下又有提出多一個問題
假日本身264R都同64K並存緊
但64K假日表列班次比平日仲要密
無受264R開而班次插水
如果依家相安無事
咁平日開埋車都可以買佢相安無事
同埋班議員都唔見得想拉倒重組
食晒兩家茶禮個款都擺晒出黎
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抵制不當行為站友
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hadboy5 發表於 2025-9-28 22:55
兩條短棍,一條錦上路去太和,一條上村球場去元朗,搭咁多年64K,最大舊客係錦上路至上村,梧桐寨打後去太和 ...
依家$9.6過山客多左好多，下繁太和頂閘入林錦 林村落完客落山仲有成60個客，一下將64k正線大減班會好容易出事。
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ATSE40 發表於 2025-9-29 21:01
其實64K到站時間咁飄忽，話開短棍又點唔保證唔會一開就行埋一齊？以前到而家短棍同正線行埋一齊例子都唔少 ...
放學時間就已經有64p不固定加班車行走，結果就係一部份班次運櫈，啲司機永遠捕係64k後等啲客上哂前車 自己可以做小啲。
放工時間64k/p就出哂事，好多次太和站上唔夠20個客就頂閘。 |
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-9-29 21:26 編輯
ATSE40 發表於 2025-9-29 21:01
其實64K到站時間咁飄忽，話開短棍又點唔保證唔會一開就行埋一齊？以前到而家短棍同正線行埋一齊例子都唔少 ...
#25已經講曬
就係永遠冇保證亦永遠冇完美解決
短棍多過正線比而家正線多過短棍反而仲會穩定啲
一來有變相有原64K嘅中途站定點開出時間，你大埔墟去到錦上路站誤差範圍同64S由上村開去錦上路站個誤差範圍已經爭好遠
二來又可以用大車
講過好多次
沿途路況、路線、各線大站同班次組合咁複雜，屎忽撞棍只會次次唔同，唔使過份OCD要平均間距完全冇留後。籠統咁講，出入錦上路站計，繁時5-10分鐘內上到車，非繁10-15分鐘內上到車已經算合格。非繁5分鐘嚟兩架64K，前車上唔曬留後，後車有位坐一啲都唔出奇，唔需要太驚訝或者無所不用其極去阻止佢發生。因為只有去到更極端，例如64K去到20/30分鐘一班去換取其他短棍去開到更密嘅5-10分鐘一班，先會見到明顯間距/拖卡運櫈不均等改善。 |
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天空之神 發表於 2025-9-29 21:03
追求大車
電子手掣
我依加俾錢坐巴士仲要諗埋點解上唔到車，我係客日日無車上自然就投訴。 |
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FBI2 發表於 2025-9-29 21:02
首先,我冇話支持全日減班,我只係要求上村至元朗西,以及白牛石至大埔班次能夠維持.
當然,正線減班我不反對 ...
咁就講小句64k可以點減點減啦，不如全個青衣島巴士都減下班好唔好？代九巴做鍵盤戰士 真係落實全香港嘅人都唔洗搭巴士 |
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