kay 發表於 2025-11-22 08:20
沙田仲有個問題
新香港人
睇下D商場轉晒口味就知
我又唔認為佢地係唔識搭巴士
某站友都係單純爆內幕料姐，唔代表佢嘅演繹係啱，加埋佢都有段黑歷史
好多時反而係google map嘅首選選項唔係巴士
呢層就要好似準巨咁問，點解巴士公司從來唔考慮同google map api嘅compatibility，淨係縮數同喺新區胡亂投資，而唔係整體上提升競爭力
當然仲有大家已經遺忘咗好耐但對部分非巴迷可能都幾勸退嘅E50D座位厚度同佈局
甚至呢種「唔識搭巴士」現象都未必係新香港人獨有
而家就算土生土長香港人，都越來越少非繁出港九行街搵食，網購同外賣app令後生仔甚至唔使踏出屋企門口就可以過足成日甚至成個禮拜
|
|
|
|
|
|
|
|
|
因為td唔想管到咁
也不似新加玻政府肯花大錢補貼巴士服務
不只新加玻
就算人口密度低過香港的倫敦
我覺得普遍路線今時今日都密過香港
咪計倫頓鐵的密度比香港更高
|
|
|
|
|
|
|
|
|
咁香港過去十年都多左好多新鐵路落成
不過講重組
邊班人最唔想做
以前都有唔少巴迷唔LIKE
運吉都知好多人唔LIKE重組
西港島線南港島線寫幾十頁
之後都無咁大篇幅講重組
就係將減班嚴格執行
如果話運吉改左條RULE
其實都係大家有份PUSH件事
|
|
|
抵制不當行為站友
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-11-22 18:42 編輯
FBI2 發表於 2025-11-22 07:49
我個人睇法，新界線，不論市區或郊區，30分鐘一班已經係減盡，不應太疏，因為重疊或可替代服務較少。當然 ...
講嚟講去咪又係回歸基本嘅cut線合併轉乘
係難㗎啦 就係難先要你做嘛
不過30分鐘就冇計傾
比多啲誠意先講
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ricky403 發表於 2025-11-22 15:23
但你亦無得無視
呢度大部分站友對於全部併線類建議
基本上越來越悲觀
12米營運成本太高
好似市區中距離路線，上客站通常得10個
平均個個站有10個上客量已經好靚
比喻
以前呢堆線，收6蚊左右，成本$400/hrs
大約一個鐘一單，一單60人-70人就可以收工收貨
而家用大車，行車時間係斷崖式多左50%
就算收8-9蚊，成本$800/hrs，
一單要上到150人至可以收工
D本身密到3分鐘一班，閹到6分/10分一班就可能叫做維到皮
本身10分一班，閹到20，唔用細車噤返低成本同行車時間，就一定入死亡螺旋 |
|
|
|
|
|
|
|
|
exitd1 發表於 2025-11-22 07:58
有啲舊路線，例如85K/93A，本來就係接駁線，但係隨着鐵路同道路網發展就變成流水線無咗接駁功能後呢堆線 ...
呢到又引申另一個問題
Cut線推BBI但又遇着30轉30
呢個真係雞同雞蛋嘅問題
你唔係一下大刀闊斧搞又點會有一條或一堆線好轉
變咗永遠都係陰啲陰啲做 |
|
|
|
|
|
|
|
|
N373往港島方向中後段兜埋彌敦道油旺段，似乎有用過cut去一粒鐘一班
|
|
|
|
|
|
|
|
|
34 34M用哂短車細車做都唔見得有幾好
如果要用九十年代比，不如話而家太重視安全
閘開閂得慢，起步又要先解鎖
不過無辦法，九十年代大部分人仲係青壯年，行得走得
時至今日，嬰兒潮嘅呢班上車慢，落車又慢，車程無可避免地拖長，偏偏好多舊線仲旨意緊佢地養 |
|
|
.
|
|
|
|
|
|
兜埋都可以繼續一小時一班,反正都係冇客,就算兜完多左客,都唔值得開30.
|
|
|
成世人只懂玩巴士
|
|
|
|
|
|
GA6072 發表於 2025-11-22 17:11
12米營運成本太高
好似市區中距離路線，上客站通常得10個
近年唔少路線減班，非繁疏車趕走唔少客，整體收入減少，但繁時又真係要用12米高載先勉強載得晒唔使留後
呢個情況，行全日嗰啲12米雙層，收入同皮費比例就愈來愈大
柴油車size同車價皮費分別唔太明顯，近年巴士公司都偏向架車有大食大，車大班次疏
但之後電動巴士可能有轉機
EV車size對重量、車價、續航力有直接影響，而短期內似乎都難以出到可靠嘅高載雙層EV，有可能令車細班次密重新成為考慮 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主