本帖最後由 Waiyin12 於 2026-1-18 11:45 編輯
喺 London 出發當日早上，從 FR24 發現次程 FRA>SIN 排定一部 B747-8i，已經心知不妙；登入漢莎 Manage Booking 後確定係被換成 748，亦因 744 同 748 座位配置有異，被自動安排另一窗口位（其實係機尾數排回縮至 2-4-2 嘅其中一排，但我見有其他空位，所以自己再改座位）
印象中漢莎長途機的 “機型可信度” 一向頗高，近兩三年 A346 負責香港航線時，亦幾乎未曾聽聞被 EQV 至其他機種； 現在如此一來，期待已久嘅 747-400，失敗告終，而我飛落新加坡的主要原因，灰飛煙滅；亦變相倒咗一筆錢落鹹水海（SIN>HKG 一程會講多少少） :/
當時我出咗一個 ig note, 抒發心情：
翻查 FR24 紀錄，我出發當日及前一星期，一共出現三次 744 > 748 EQV，比例上接近一半，值得關注
按：747-400 本來唔係稀有機型（而係調返轉，約 20 年前，各大航空公司的必備機種），國泰尚在營運 744 客機的年代，我亦搭過至少三程，當時評價其實偏低，亦對 747 系列的輝煌歷史一無所知；不過 2010 年代中期開始 747 退役潮，連同疫情期間的提早退役，現時想喺主流航空公司搭 747-400，基本上只剩 Lufthansa 及 Air China，而漢莎亦計劃旗下 744 最遲 2028 年退出服務（當然，會唔會因爲 777-9X 第 N 次宣告生產延誤，令 744 得以續命，就拭目以待）； 物以罕為貴加上時間有限，點都想再次體驗經典 747-400 長途之旅，今次 EQV 實在極之掃興
今次唯一可以安慰自己嘅，係叫做解鎖了 747-8i 一個新機型；不過如果一早知道係用 748 執飛，我應該就唔會特登兜路落 SIN，似終 LH 748 預計會服役至 2030 年或以後，未有太大迫切性去搭乘，亦都可以安排更好的時機去搭（包括但不限於搭一轉 trans-Atlantic，去加拿大/美國旅遊）
- LH 780 - Route: Frankfurt Airport (FRA) - Singapore Changi Airport (SIN) STD - STA: 21:40 - 16:55+1 (12 hours 15 mins) ATD - ATA: 21:52 - 17:15
Aircraft: Boeing 747-8i Registration: D-ABYR Seat: 40A
参見（空中）女皇，願女皇萬歲萬歲萬萬歲 ！
登上 747-8 客機，但我當下其實並唔開心；如果唔知來龍去脈，分分鐘聽落會覺有少少折墮
座位上已設置枕頭、毛毯；枕頭套竟然用上從漢莎新 livery 中消失的鵝黃色，有點意外
獲派耳筒
起飛前的機長廣播，亦刻意提到本班機為 Queen of the Skies (圖文不符，張相只係想影晒全隻窗)
播放 safety video；此幕應該係想將機上救生衣同海灘助浮衣作類比，但我反而諗會唔會有乘客睇完之後唔知規距，私自將救生衣帶離飛機，供自己渡假時使用？
pushback 後可以見到，terminal 外牆上的黃色漢莎 logo 燈牌
Condor A320-200; 字體同個 logo 望落，有少許 Lufthansa 的影子，但其實而家兩間公司並無從屬關係
到達 runway 準備起飛
升空後的第一項服務：一枝樽裝水、一包 pretzels 餅乾
之後直接派發晚餐：同 2024 年尾搭 LH A346 返香港時一樣，一係揀食肉 vs 素食，一係揀亞洲菜 vs 西餐，不可兼得； 今次選項係 chicken rice / spinach pasta；由於上機前已經食咗嘢，今次選了 pasta（其實係 gonnochi 釀入菠菜蓉作餡料），隨餐有有鷹嘴豆沙律、朱古力 mousse、麵包配牛油及芝士；飲品要了一罐 Beck's 啤酒，及 Lufthansa 限定的 Avionic（印象中以前呢隻 aperitif 係 business class 或以上先會供應，樂見有一隻特色酒品 "下放" 落 economy）；亦按漢莎一貫做法，提供金屬餐具
主菜 pasta 配搭正路，醬汁入面亦食到洋蔥粒提味，係好食嘅飛機餐，不過落咗唔少芝士（gonnichi 餡料 + 面頭的士芝粒），食落有點 heavy；甜品 mousse 唔算甜（唔知係咪落唔夠朱古力），質地亦比較 light；全餐我嘅感覺，甚至好過上年搭 FRA>HKG 的餐食
收 meal trays 時要了一杯 gin & tonic，方便入睡
747-8i 的 mood lighting
此時飛至羅馬尼亞 Constanta 上空，遠處可以見到黑海港口、海岸線
橫渡黑海，離開歐洲進入亞洲
經過高加索地區，格魯吉亞上空，隱約見到下方雪山
中途起身去廁所時，開窗見到日出 magic moment
lavatory tour: 機尾四個廁所佈局較接近長條型，用落空間感無問題（當然無得同 A346 的下層洗手間相比），除皂液外未有提供其他備品
galley 內提供各款 soft drinks 自取，酒精飲品則要向空姐索取（我之後拎多咗杯 Avionic）；小食則只有 kitkat 朱古力一款，選擇比上年搭 LH796 為少
747 系列經典的 3-4-3 排列；行李架貌似同 777 系列同款，應該係 Boeing Sky interior
今次班機唔滿，幸運地可以一個人霸晒全排位，自製 skycouch 躺平瞓覺（不過試咗幾次，先搵到方法扣好安全帶）
安全帶扣型狀似乎同其他機型有出入，唔肯定係咪 B748/747 系列 獨有？
再次醒來時已進入巴基斯坦領空，見到地面上 Lahore 機場
開 0.5x 成功影晒兩個引擎入鏡～
如果只係見到靠外的一個引擎，GEnx 引擎後面的鋸齒狀，加上機翼不設 winglet，影到少少 B787 的感覺
漢莎 747-8i 最早係 2012 年投入服務，時間上早過 747-400 同兩款 A340 最近一次機艙翻新，所以 748 的娛樂系統，比起之前搭的 A343 及 A346 都要舊；可以見到營幕比較細，畫質模糊，外框奇厚
IFE 係 touch screen（亦無特別裝設遙控），但反應非常緩慢；電影、電視節目的目錄每頁只係 display 四輯，要慢慢向下按，但要㩒幾次先有一吓真係有用，好 lag
而且全程機途中試過幾次 hang 機，每次等待 5-10 分鐘後會自動返回 home page
flight map 就當然唔係 interactive，要耐心等候轉頁
座位扶手上有一個 control panel，只可用作 call bell、reading light 或 IFE screen 的開關，不能操控 IFE 內容 （按：其實據我喺其他航空公司上的經驗，同款舊式 IFE，只要有一個實體遙控操作，運作已經會順暢許多）
充電插口設於扶手底部，要比較細心先搵得到
選了廣東話電影 “麻雀女王”，入面打牌嘅情節比到我一點共鳴
開牌叫食糊但得 11 隻牌，食炸糊 ?!
印度首都新德里一帶，能見度有限
Orai 以南，Dhasan River 匯入 Betwa River
印度東部，估計下面係 Ib River
進入孟加拉灣、安達曼海，我亦再度昏迷
再次醒來時，已經去到泰國外海，Thai Mueang District 的海岸線，此時航程剩餘約兩小時
布吉島北面
上下兩個海島分別係 Yao Noi Island, Yao Yai Island
稍作梳洗後獲派早餐（其實計 local time 應該接近午餐多），只得一個選擇：炒蛋配蔬菜燉蕃薯，附有車厘子乳酪、朱古力 cereal bar、麵包配牛油及果醬; 飲品要了 sparkling wine 及咖啡； 同晚餐不同，早餐只提供塑膠餐具（好彩今次係飛 SIN，如果飛 HKG，比啲全力支持 “走塑” 政策之士見到，然後大造文章，就唔係咁好啦；不過其實近幾年環保趨勢下，已經比較少喺機上見到膠餐具）
雞蛋入面加入咗香蔥，炒得幾香，亦有輕微奶香（唔肯定係咪落咗少量牛奶/芝士），蕃茄蔬菜汁調味上佳，就算我平時唔鍾意食蕃薯，都輕鬆食晒；燕麥/榖物類（包括 cereal）我本身麻麻地，可能比塊普通朱古力曲奇餅，我會更開心
今次食飯時，發現餐檯有點傾斜，有機會導致餐盤向下跣
馬來西亞 Kedah，右下方見到 Merbok River 入海口，流入馬六甲海峽
Sungai Petani
Sungai Perak 河道
開始下降前，每人派多一塊朱古力
唔知今次會唔會係我唯一一次搭 B747-8i，當然要影低 safety card
由於天氣原因，靠近新加坡一段兜了少少路：橫跨馬來半島後，由東面 Kuala Rompin 飛出海
南中國海海岸線
Tioman Island
應該係早前的天氣問題，SIN 機場跑道繁忙，要 turn around 轉幾個圈消磨一點時間 （諗起以前降落返到香港降落前，周不時都要兜一兩個圈等待 runway slot，但 2022 年第三跑啟用，加上疫情航班數減少，近幾年飛 HKG 已經無遇過） inflight map path 的像數基本上唔能夠清楚顯示 go around 轉嘅幾個圈，所以下圖由 flightradar24 截取
馬來西亞 Johor 東南部，Arubay Desaru 一帶的海岸
降落前見到新加坡東北角的 Tekong Island, 島上用作軍事訓練中心
全程飛行路線
兩隻 Federal Express MD-11F 貨機; 當時正值 UPS 2976 號班機 Louisiville 空難後不久，MD11 grounded
Cebu Pacific A321-200
兩隻國泰客機，前後分別為 A350-900 及 A330-300；之前諗 SIN>HKG 一程時，CX A359 都係一個唔錯的選擇
澳門航空 A320-200
Singapore Airlines A350-900
taxiway 下面的坑渠
premium economy 2-4-2 排列；漢莎 747-8i 的座位排列有點混亂，PEY 前面有多幾排 3-4-3 的 Y class
business class 為 2-2-2，可以 lie-flat 但未有 direct aisle access；LH 正計劃將其 747-8i 下層客艙翻新至 Allegris product，可以叫做解決下層 J class 的問題
通往上層商務艙及駕駛室之樓梯；其實下層前面機鼻位仲有 1-2-1 佈局的 First Class，不過原本編定的 744 不設 F class，唔肯定 EQV 之後，會 upgrade 部份 business class 乘客坐 F 位，定會留空 F 艙
落機進入 Changi T3，感覺有點酒店大堂的香味，可能係香薰/空氣清新劑？
Etihad A380-800
聖誕樹裝飾
出發前已經填妥 E-arrival card，時可以用自助機入境，非常快速地完成手續
- comments - 本來係衝住 LH 747-400 而訂的行程，被無情地換為 -8i，第一反應係相當失望；雖然都係空中女皇，但無咗 744 嘅經典，亦都凝住 748 仲有大把時間去搭（唔係我 to-do list 上面的 priority）。
撇開 EQV 一事，漢莎兩程機的服務符合預期，長途機兩餐味道唔錯、酒水選擇充足，之前 2022-23 年間 cost-down 搞出嘅蘇州屎（例如早餐食凍冰冰三文治、alcoholic spirits 同 mid-flight snacks 要額外收錢等），大部份已妥為解決，大致回到疫情前的標準；未去到非常出色，但我會好樂意再搭 LH，（當然或多或少，有一部份係出於尋找神獸+個人情意結），不過歐洲入面服務差過 LH 嘅航空公司，亦大有人在
今程機最大問題，我覺得係 748 的客艙甚為老舊；IFE 仍為上幾代的產物，螢幕低清模糊，touch screen 反應慢但無完整遙控，tray table 似乎日久失修，USB port 位置奇怪等；比起之前搭到機齡老約 10 年的 A343，B748 的 product 明顯被比下去，亦明顯影響搭乘體驗，有急切需要翻新。
此外，飛落 SIN 時的沿途風景，似乎不及飛 HKG 時來得 scenic；記得上年搭 FRA > HKG，經過中亞、新疆時係見到連綿的雪山、沙漠風光，飛 SIN 由於路線偏南，景色未如飛 HKG 時般壯麗。
appendix: LH 780 FRA>SIN Economy class menu as of December 2025
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