原帖由 ChickenTong 於 2008-6-8 23:02 發表 
認同
幾識避重就輕..
車費,睇落就平左(1,2毫),大把人搭車冇左原本有既優惠添,
閣下一樣係避重就輕
合併後有 150 萬人車費減 5%（亦即係 $0.5 以上）
13 萬人車費減 10% (亦即係 $1.2 以上）
根本無人減 $0.1（因為最少都減 $0.2）
至於所謂「大把人」搭車無左原本有既優惠
實在希望閣下提供有關數據
並與上述的 163 萬受惠乘客作出客觀比較
[ 本帖最後由 ahbong 於 2008-6-9 00:19 編輯 ] |
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原帖由 ChickenTong 於 2008-6-9 00:27 發表
港鐵只係公佈d促使合併成功既數據,
你話之前一日有幾多人搭701/702唔駛錢呢d,佢會唔會公佈呢,
每程加$3以上都唔少人~
好快會有人講 免費轉乘優惠呢D野
俾你係人情 取消係道理
原本701/702都係話明12月會取消架啦 
不過我個人覺得
如果仲係田少話事的話 701/702個免費轉乘會EXTEND囉... |
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原帖由 ChickenTong 於 2008-6-9 00:27 發表
港鐵只係公佈d促使合併成功既數據,
你話之前一日有幾多人搭701/702唔駛錢呢d,佢會唔會公佈呢,
每程加$3以上都唔少人~
你講得好有道理
咁你不如估計下 701/702 有幾多乘客
同 163 萬又點比較呢？
「都唔少」又即係幾多呢？
一味放大一兩萬乘客既轉乘優惠
而不斷淡化、甚至歪曲 163 萬人獲得的優惠的效果
明明係 $0.2 至 10% 以上的減幅，偏偏說成「1, 2 亳」
閣下又是什麼意圖呢？
我自己都係 701/702 既受害者
但我從來唔會企圖否認我搭其他地鐵路線都獲得相當減幅
而只一味鬧無左 701/702 轉乘優惠
[ 本帖最後由 ahbong 於 2008-6-9 00:44 編輯 ] |
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原帖由 ahbong 於 2008-6-9 00:15 發表
閣下一樣係避重就輕
合併後有 150 萬人車費減 5%（亦即係 $0.5 以上）
13 萬人車費減 10% (亦即係 $1.2 以上）
根本無人減 $0.1（因為最少都減 $0.2）
至於所謂「大把人」搭車無左原本有既優惠
實在希望閣下提供有關數據
並 ...
減5%並不代表減 $0.5 以上
好多市區短途減 $0.2 都達5% (4.6->4.4, 3.8->3.6)
想問問地鐵當時有冇講呢堆短途客佔150萬人幾多%?
呢種短途
旺角起計可達尖沙咀/樂富/荔枝角
銅鑼灣起計可達上環/鰂魚涌 |
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原帖由 mmlcs36 於 2008-6-9 00:48 發表
如果係咁架話
每年咪要俾多d登記費用?
仲有, 咁樣計數係點計, 收益由邊個分
仲有前九鐵的獨立, 只會製造麻煩
咩登記費? 商業登記? 兩間公司比一間公司一年咪多二千幾蚊咁大把?!
我又睇唔出條數有幾難計, 大把機構都係咁, 一個集團之下開一百幾十間公司, 部份仲要係冇業務o既空殼, 全年只係交商業登記費, 核數費同查銀行戶口結餘o既服務費. 求其搵本公司年報睇下就知, o的集團公司列出o黎幾版紙長. |
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原帖由 梓淵 於 2008-6-9 00:51 發表
減5%並不代表減 $0.5 以上
好多市區短途減 $0.2 都達5% (4.6->4.4, 3.8->3.6)
想問問地鐵當時有冇講呢堆短途客佔150萬人幾多%?
$4.6 > $4.4 只係 4.3%
但這其實並不是我提出數據的重點
我覺得 163 萬已經係一個相當龐大的數目
雖然並未包括車費在 $4.6 - $8.4 之間的乘客的減幅
但亦足以說明受惠人數其實非常多 |
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