九巴母公司載通(62)發盈警，料高油價令九巴龍運虧損

原帖由 Kaix 於 2008-7-26 13:47 發表


5%就是5%，即是極少數

1000個人，5%楂自己車
按返大概既比例去計
路面上就有10部私家車
但係巴士就只係有三四部......

原帖由 053h4 於 2008-7-26 12:58 發表
單單告士打道(夏慤道), 2004年都有大約17萬架車啦
重有金鐘道, 山頂, 中西區車流巴士,鐵路,生活! y$ ~3 K9 \$ R& h5 o

私家車估幾多, 本人無記錯大約為33%~38%
民主黨指有488000架車經過中環www.hkitalk.net& X& H9 S% T/ S. |
http://www.dphk.org/2003/research/research.asp?iCommentId=626&szColumnId=researchenvt

假如十年零增長, 都講緊160000~185000架次
% Y9 |. {% N6 c) ~, Y6 Q: W4 I
另外, 本人指全港, 唔係所有有錢人都係在中環工作/ R( {$ N6 g2

你所提供的數據我也有在手，
但不明白你想引申出甚麼??

港島區有867,589名工作者(佔全港工作者30.71%)，
即衍生出173.5萬的行程，
16-18萬私家車架次經過中環已算很少了，
港島區的總私家車架次亦不會超過30萬

[ 本帖最後由 Kaix 於 2008-7-26 14:32 編輯 ]

原帖由 asv2 於 2008-7-26 13:56 發表

1000個人，5%楂自己車
按返大概既比例去計
路面上就有10部私家車
但係巴士就只係有三四部......

私家車在空間及能源運用上不環保眾所周知

現在的問題是由已經如此低的比例再減少是非常困難

全世界沒有一個大城市的駕車比例像香港那麼低，
甚麼外國減少多少架次不等於香港可以以同樣政策減少同樣架次，
只看架次而不理會基數的比較根本毫無參考性，在學術角度上是垃圾比較

[ 本帖最後由 Kaix 於 2008-7-26 14:22 編輯 ]

我是支持電子道路收費的，
而且我更是反私家車的極端分子，
所以大家不要誤會

我只是認為電子道路收費並非減少香港私家車的靈丹妙藥，
而且我也不認同板友在外國交通習慣上的錯誤認知

[ 本帖最後由 Kaix 於 2008-7-26 14:41 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2008-7-26 14:37 發表
我是支持電子道路收費的，
而且我更是反私家車的極端分子，
所以大家不要誤會

我只是認為電子道路收費並非減少香港私家車的靈丹妙藥，
而且我也不認同板友在外國交通習慣上的錯誤認知 ...

既然道路收費唔work，不如干脆禁止私家車算
或者效法偉大既祖國玩下單雙號行車限制…

原帖由 ~誰@359~ 於 26/7/2008 17:21 發表

既然道路收費唔work，不如干脆禁止私家車算
或者效法偉大既祖國玩下單雙號行車限制…

你話有冇可能丫拿

稅收咁吸引(?)係搞都搞死左巴士先啦
( 巴士整爛路要收費)

其實畀我就會直接抽到班Rich People唔再係Rich People.

想要係香港有錢，就要放棄擁有汽車，
用的士都好，最少係一個(頗為美中不足的)Carsharing，
而且透過使用的士亦可促進財富再分配，接近一石N鳥。

原帖由 請勿下車 於 2008-7-26 17:25 發表

你話有冇可能丫拿

稅收咁吸引(?)係搞都搞死左巴士先啦
( 巴士整爛路要收費)

單雙號 => 堆堅持用私家車的有錢人要買兩架車
=> 多左首次登記稅 => 多左稅收