九巴母公司載通(62)發盈警，料高油價令九巴龍運虧損

原帖由 053h4 於 2008-7-23 18:02 發表


其實, 我覺得唔洗完全解決重疊問題
而需要比巴士抽調部份同小巴重疊的資源去開新線

可以預見個阻力會唔細，因為巴士有綠小取代唔到既八達通轉乘
例如你想郁75K去避20C（例如改做一個鐘一班，甚至改做假日線）
堆轉乘就係咁先，留o係度吊命仲衰
所以呢，我覺得要抽的話，應該搵下果d連轉乘都冇人用既線成條KO
反正果d線都衰到連轉乘都增加唔到對乘客既吸引力
（換句話講，一係唔好做佢，一做就要一擊即中cut左條線）

如果用開新通宵小巴線、取消N線，換取日間綠小線取消又可唔可行？

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2008-7-23 19:20 編輯 ]

原帖由 da54 於 2008-7-23 09:53 發表

但係巴士公司亦係享受緊專營權保障，做緊獨市生意（起碼淨係計巴士業黎講），同普通一間公司唔同，
唔需要擔心某一日會多左幾間巴士公司黎分薄生意（起碼紅隧口都只會得三間公司車人過海）。

做巴士本身根本就唔係咩自由市場。有 ...

此言差矣!
就看巴士業......
跟專利巴士產生直接競爭的專線小巴線,
很多都是都是後來才開設,
原有經營可觀的短途接駁巴士線都受嚴重打擊
短途線如此,長途線也不很好吧!
邨巴就是直接競爭者,近年越開越多
除了合法,還有非法
這些不是去保障專利巴士的利益吧!
「獨市生意」,諷刺一點說,沒有盈利的線當然,
有可觀盈利的線,很多都只限繁忙時間之外.

這樣的營商環境,有多少做了深入市場分析的投資者會願意投資?
全面開放市場對香港市民是福是禍?

[ 本帖最後由 hjhj 於 2008-7-23 22:18 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2008-7-23 02:31 發表
本人看運輸署的月報, 皇巴的客量比去年同期少左1/3, 少左成50萬人

http://www.td.gov.hk/FileManager/TC/Content_1949/table83.pdf

其實, 有關乘客用什麼方法過境?
B1+小巴在五月好似無咁多客罷

看來載通損失都唔 ...

皇巴客量下跌是正常,
要快的早搭跑狗.
要省錢或西北區客搭佢,
但而家有福田同深圳灣口岸價錢差唔多或更平,
皇巴要轉上轉,上上落落,
而且落馬州/皇崗又舊又污糟,
自從新口岸開通,
我只係用過皇崗一次....

我相信不單是油價的問題,
而係自從旺區配額巴士限額,
巴士公司蝕錢線難以取消重組,
但又無資源開新線,
變成回應不了市民通勤習慣改變,
開拓唔到新市場.

好似港島東咁,
都係因為有非法村巴出現,
巴士公司才有辦法進入新界至太古坊市場.

村巴針對市民需要,
快+直接+唔駛轉+靈活,
巴士公司因種種原因做唔到,
加上近十年新巴士鎖油,黑盒,
關門叮十下,拉手制才開門,
又要司機對準站牌;
導致行車時間拉長,
競爭力減低,尤以流水及短途線為甚.

而靠密食當三番的短途路線就變成比小巴貴,
車程慢,班次更疏的惡性循環組合,
結果剩下主要是半價客同轉乘客,
成為一堆雞肋路線....

原帖由 ricky 於 2008-7-22 22:56 發表
新聞報導，九巴有意同政府商討向乘客徵收「燃油附加費」。

作為乘客，我必然反對，因為除加重乘客負擔外，還對其他交通工具不公平，難道其他交通工具又可以徵收燃油附加費？加上，當油價回落時，巴士公司是否真的減免燃油附加費？燃油 ...

九巴應該借此機會
向公眾表達一係比佢有效運用資源,
減少服務蝕錢路線,
並提出方案,
表明受影響乘客數目幾多萬,
而要加收甚麼附加費,
就要幾百萬乘客埋單....
等大家/民意代表自己揀....

原帖由 ahbong 於 2008-7-23 01:10 發表


現在應該不是討論誰是塞車的主因

以香港四十萬私家車計
就當你可以減少當中的 10% （即是四萬輛）
又當全部私家車司機都改坐巴士
巴士每日的乘客量才不過增加八萬
增長不到 2%

而事實上巴士乘客在十年間增長 4%
! {% p7 B' x/ n& C但又由有盈利變為虧蝕巴士,鐵路,生活# D2 e3 u* }. W6 _  [
因此限制私家車肯定不是讓巴士公司賺錢的有效方法

你可沒有計算擠塞緩和後對巴士營運有利的因素吧，是否可讓巴士公司賺錢還得再計算

原帖由 ksmbh 於 2008-7-23 23:06 發表


九巴應該借此機會
向公眾表達一係比佢有效運用資源,
減少服務蝕錢路線,
並提出方案,
表明受影響乘客數目幾多萬,
而要加收甚麼附加費,
就要幾百萬乘客埋單....
等大家/民意代表自己揀.... ...

非常同意，以前會因為時代／乘客模式轉變而推出大型路線重組，
而家營商環境變差就係另一個適當時機去做大型重組，
最重要令市民知道做同唔做有咩利益同損失。

原帖由 epsilon 於 2008-7-24 00:49 發表


你可沒有計算擠塞緩和後對巴士營運有利的因素吧，是否可讓巴士公司賺錢還得再計算

現時繁忙路段的擠塞
很大程度上是因為太多巴士
以港島為例
巴士由中環一直排到上環
其他車輛根本插針都插唔入

亦因此之前的措施就是重組巴士站
或者像金鐘一樣興建兩個平排的巴士站
因為太多巴士靠站才是導致巴士營運效率不佳的主要因素

至於其他路段如海底隧道
我實在看不到有任何理據要其他道路使用者讓路俾巴士
去成存巴士公司的營運效率或盈利
交通政策總要平衡各方
不能太一箱情願去想