屯門區 2009-2010 巴士路線發展計劃

其實 60x 明顯比較密車
而且相比其他路線 , 屯門通勤潛在客源較細

有時見太子站返屯門
58X 幾乎企滿果陣 , 60X 仲有位企
同埋去到旺角深水埗好易就拖左卡 , 所以先易比 TD 叫 cut 班

原帖由 053h4 於 2009-1-5 13:24 發表


西鐵又唔係無吸引力到連西鐵站附近的乘客, 元朗屯門區內客都唔坐
"朝早繁時搭西鐵都迫到無氣抖"有什麼出奇呢?

港鐵有廿幾萬人坐, 因為不少係區內客, 出市區最多都係有10多萬客

我最不喜歡有人「斷估」
輕鐵每日三十八萬乘客
當中 30℅ （十一萬四千）為西鐵轉乘客
未計頭尾都接駁輕鐵的乘客
西鐵市區客起碼都有十二萬幾

以小弟搭西鐵的經驗
大欖隧道一般都比屯門區內擠迫得多

原帖由 ahbong 於 2009-1-5 15:39 發表

以小弟搭西鐵的經驗
大欖隧道一般都比屯門區內擠迫得多 ...

我搭西鐵的經驗是
大欖隧道通常都較少人, 屯門至元朗一段會較多人

原帖由 kiwai 於 2009-1-5 16:20 發表


我搭西鐵的經驗是
大欖隧道通常都較少人, 屯門至元朗一段會較多人

睇下乜野時間同埋邊個方向啦。
朝早繁忙時間出九龍同下午繁忙時間入新界感覺上都係市區客比較多。
例如朝早七點半到八點由屯門去到天水圍部車係越黎越迫, 跟住朗屏可能會
鬆動少少, 但係去到元朗就已經有少數人「上唔到車」(係咪上唔到車係
一回事, 但部車真係算迫既), 錦上路就更加唔駛講, 跟住過左荃灣西都只係
鬆動番少少。

原帖由 kiwai 於 2009-1-5 16:20 發表


我搭西鐵的經驗是
大欖隧道通常都較少人, 屯門至元朗一段會較多人

數據比經驗可靠
我指出市區客較多，亦是先以數據計算
才加以個人經驗
若你認為區內客較多
請以數字說明

原帖由 ahbong 於 5/1/2009 18:09 發表


數據比經驗可靠
我指出市區客較多，亦是先以數據計算
才加以個人經驗
若你認為區內客較多
請以數字說明

學生流向
上午係天水圍 -> 屯門 / 元朗市較多
下午 4-5 點就調番轉

上班
上午天水圍 -> 九龍較多
黃昏調番轉

所以呢 , 你講既係冇錯

原帖由 ahbong 於 2009-1-5 18:09 發表


數據比經驗可靠
我指出市區客較多，亦是先以數據計算
才加以個人經驗
若你認為區內客較多
請以數字說明

你的數據和我的經驗有衝突嗎?
如果你可以証明到, 元朗至市區的乘客量大於屯門至元朗的乘客量, 咁先至可以推翻我的「經驗」喎

恕我不能提供任何數據, 我不能從港鐵/九鐵的年報內找到
更不能每班車都去數下站與站之間有幾多人搭車

原帖由 kiwai 於 2009-1-5 23:07 發表


你的數據和我的經驗有衝突嗎?
如果你可以証明到, 元朗至市區的乘客量大於屯門至元朗的乘客量, 咁先至可以推翻我的「經驗」喎

恕我不能提供任何數據, 我不能從港鐵/九鐵的年報內找到
更不能每班車都去數下站與站之 ...

其實，功課應該自己去做，不應假手於人
不過我還是幫你做了點 research：

http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-08-062-C.pdf

「輕鐵周日的平均乘客人次高達三十八多萬人次，其中約三分之一是轉乘西鐵綫往返市區的居民」


38 萬 x 1/3 = 12.6 萬
而合併前一天，西鐵乘客量為 23.4 萬

23.4 萬人次當中
高達 12.6 萬是「輕鐵轉乘西鐵往返市區的居民」
單是此數，市區客比例已超過一半

但請你記住
有不少西鐵市區乘客是不用轉乘輕鐵的
亦另有乘客搭港鐵巴士轉乘西鐵往市區
這兩類乘客都未計算在 12.6 萬之內
所以實際上，市區客比例更高

[ 本帖最後由 ahbong 於 2009-1-6 01:30 編輯 ]

原帖由 ahbong 於 2009-1-6 01:21 發表



其實，功課應該自己去做，不應假手於人
不過我還是幫你做了點 research：

http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-08-062-C.pdf

「輕鐵周日的平均乘客人次高達三十八多萬人次，其中約三分之一是轉乘西鐵綫往 ...

首先多謝你所提供的數據, 但我想你不明白我的意思
我說的是「大欖隧道通常都較少人, 屯門至元朗一段會較多人」
而「屯門至元朗一段」的乘客有部份都係市區客喎

我舉個極端例子, 假設你所計算的12.6萬市區客都是來往屯門至市區
咁大欖隧道一段, 就會有12.6萬人乘搭
而屯門至元朗一段, 就可以有23.4萬
就可以完全符合我的經驗, 亦符合年報內的數據啦

我想表達的是, 你所提供的數據和我的觀察/經驗沒有絕對的關係

原帖由 kiwai 於 2009-1-6 07:44 發表



首先多謝你所提供的數據, 但我想你不明白我的意思
我說的是「大欖隧道通常都較少人, 屯門至元朗一段會較多人」www.hkitalk.net6 z- Z" Q9 T* Q$ W* k  x5 i$ z# f
而「屯門至元朗一段」的乘客有部份都係市區客喎& l# v  W( ^1 y4 D' ~
www.hkitalk.net+ n# d; A& H* Q
我舉個極端例子, 假設你所計算的12.6萬市區客都是來往屯門至市區巴士,鐵路,生活6 a* k7 ?" y* ]/ s
咁大欖隧道一段, 就會有12.6萬人乘搭
而屯門至元朗一段, 就可以有23.4萬3

你可以咁樣舉例
但應該不符現實
西鐵當中市區客大部份是天水圍及元朗上車
而實際上市區客多於 12.6 萬
假設是 14 萬
區內客則只有 9.4 萬

西鐵朝早往南昌的上落客流向大概係咁：

屯門      多人上車
兆康      多人上車
天水圍  極多人上車  多人落車
朗屏      較多人上車  少人落車
元朗      較多人上車  多人落車

而擠迫程度則是越來越擠迫
過元朗後才是最擠迫
我很久以前亦上載過車廂情況的照片