屯門區 2009-2010 巴士路線發展計劃

原帖由 ahbong 於 2009-1-6 11:24 發表


你可以咁樣舉例
但應該不符現實
西鐵當中市區客大部份是天水圍及元朗上車
而實際上市區客多於 12.6 萬
假設是 14 萬
區內客則只有 9.4 萬

容許我再重申一次, 我由始至終都係講「大欖隧道通常都較少人, 屯門至元朗一段會較多人」
屯門至元朗一段的乘客係會包括「屯門至市區, 兆康至市區, 天水圍至市區, 朗屏至市區」的乘客
如果你唔認同呢個定義, 咁已經唔駛討論

我當你的假設正確, 如果你可以証明到「元朗至市區, 錦上路至市區」的乘客多於4.6萬人
咁就可以話我的經驗是錯誤
但係, 除左港鐵外, 誰人有這數據可以在這裡公開?

我反而想問屯公的轉車站預計會在何時完成...？

61M,66不應轉部份為單層,屯門往返葵涌人多,單層攪唔掂
263M轉單層,可以慳到隧道費
261平日可以一半單層,但紅日應全雙層

原帖由 3AD60 於 2009-1-5 01:29 發表


但我覺得60X路線減車仲好,起碼夜晚繁忙時間(由佐敦,油麻地,旺角去
安定,友愛既乘客分比259B路線唔好咩)!!

咁到時60X路線減班可以改善埋259B路線客量仲好過呀!! ...

259B 回程客量真係得啖笑, 坐得個半車人, 去到龍門居得返十幾人

原帖由 kiwai 於 2009-1-6 11:53 發表


容許我再重申一次, 我由始至終都係講「大欖隧道通常都較少人, 屯門至元朗一段會較多人」
屯門至元朗一段的乘客係會包括「屯門至市區, 兆康至市區, 天水圍至市區, 朗屏至市區」的乘客
如果你唔認同呢個定義, 咁已經唔駛討論: _8 q9 D; r: K  Xw.hkitalk.net. w: S5 _2 b) }0 A( h' D( n+ ]
我當你的假設正確, 如果你可以証明到「元朗至市區, 錦上路至市區」的乘客多於4.6萬人
咁就可以話我的經驗是錯誤
巴士,鐵路,生活但係, 除左港鐵外, 誰人有這數據可以在這裡公開?

我已經用港鐵公怖的數據
証實了西鐵市區客比例較區內客高
這才是我的目的
在這個課題上
乘客量怎樣分怖我並不關心
我實在沒有必要再推翻你的所謂經驗

原帖由 GD1570 於 2009-1-6 19:00 發表
我反而想問屯公的轉車站預計會在何時完成...？

請參考舊文

http://hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=332499

[ 本帖最後由 exspeed 於 2009-1-6 23:37 編輯 ]

原帖由 ahbong 於 2009-1-6 23:31 發表


我已經用港鐵公怖的數據
証實了西鐵市區客比例較區內客高
這才是我的目的
在這個課題上
乘客量怎樣分怖我並不關心
我實在沒有必要再推翻你的所謂經驗 ...

原來一路都係雞同鴨講
我受教了

原帖由 石頭 於 2009-1-4 19:53 發表

K51繁時6分一班，非繁最疏15分一班，不過非繁就經常等足15分鐘先有車，

而且經常無車唔只發生在置樂，同樣情況亦發生於屯門市中心返屯碼，

經常506，K52（甚至259D都）一齊黎，咁就肯定係K52既時間表無夾到K51同506 la！


自從K52加 ...

K51 大部分時間用 6/7-8/9 分做, 506 用 6/8/10 分做, K52 用 11/12/14/15/20 分做, 邊有得夾架.

原帖由 kiwai 於 2009-1-6 11:53 發表


容許我再重申一次, 我由始至終都係講「大欖隧道通常都較少人, 屯門至元朗一段會較多人」

呢句說話根本有時間性, 以平日黎講, 南昌方向朝9前, 及屯門方向晚5後已經不適用.

原帖由 lzengalau 於 2009-1-10 14:57 發表


K51 大部分時間用 6/7-8/9 分做, 506 用 6/8/10 分做, K52 用 11/12/14/15/20 分做, 邊有得夾架.

繁時當然無問題，只係非繁時經常都要等成15分鐘，

跟住兩三架車一齊黎．．．