2009-10 中西區巴士路線發展計劃 (新線 H1/H2)

原帖由 da54 於 2009-2-9 21:47 發表

621 延長只限下午回程班次

但我覺得係中環,金鐘,灣仔過海去
觀塘既乘客未必會撰隧巴621,因為
621又要兜麗港城,倒不如621維持原狀
會比較好.

101X 由告士打道直入紅隧快過「經」會議道(出灣仔北)
反正佢都係打算水街之後不停站直接去紅隧口

H1份稿就打錯0野
收費一項 H2寫銅鑼灣摩頓台 但實際係去摩利臣山道/黃泥涌道
同埋老實講 H2兩架車跑三十分鐘一班(一個鐘一轉)
點睇都唔夠時間跑
H1頭車就00分 尾車35分 即係1800之後開1835?
同埋好睇站位安排 因為佢設計到條H2唔少位都係特登經0個度

最冷門算係336同935都話減一部車

原帖由 da54 於 2009-2-9 21:19 發表


睇地圖就係跟 18P 出灣仔，轉去鴻興道過海，之後跟 101。

RDP 全文：(~3.2MB)
http://www.keepandshare.com/doc/view.php?id=1063281&da=y

因為有流量限制, 暫時睇唔到詳情...

而家九龍灣同埋觀塘越來越多寫字樓, 可以考慮加開幾班101P, 水街開始上四幹, 紅隧, 東九龍走廊, 機隧, 啟祥道, 偉業街, 勵業街, 觀塘道, 然後尾站改去觀塘碼頭, 咁就可以做埋九龍灣工業區同埋碼頭一帶既工廠同埋寫字樓.

回程由觀塘碼頭開, 跟101原路行牛頭角道, 然後經天橋由啟祥道走.

原帖由 da54 於 2009-2-9 22:12 發表

我諗到時 Big Bus 可能要減價迎戰.....

當年 T2 開唔到，今次反而一黎就兩條線.....
難為 Big Bus 投資千幾萬以為有肉食，點知殺出個程咬金....

到時可能BIG BUS賣晒D巴士俾新巴,撤出香港都唔奇呀...

原帖由 da54 於 2009-2-9 22:12 發表

我諗到時 Big Bus 可能要減價迎戰.....

當年 T2 開唔到，今次反而一黎就兩條線.....
難為 Big Bus 投資千幾萬以為有肉食，點知殺出個程咬金....

各有各做吧,
BIG BUS知名度高D而且相信會同酒店合作宣傳,
新巴的票價定位,
估計唔會有埋多種語言介紹服務.
當年T2開唔成
而家外國公司就搞得成
TD都要意思意思照顧下本地公司

原帖由 cheungtszfung 於 2009-2-9 20:21 發表

我覺得咁樣係同641爭客多

個人認為，咁做不論係 621 定 641 都係為左食客，
反正平日 641 未到灣仔都無得坐，過左灣仔仲成車人。

不過而家既結果係銅鑼灣多一個 621 既選擇，總好過無。
至少唔使係銅鑼灣迫619，又可以唔使等671。

對09-10中西區RDP的看法:

M722 總站遷往中環碼頭
沒意見。可能對班次穩定性有幫助，但只是不經民祥街，效用應該不大。
不過，在德輔道中上車的乘客可能受影響。

開辦H1/H2 觀光路線
首先，H1往中環的路線同部分南區路線重疊，而且沿途景點較多旅客去的是海味街，但去得海味街大多為了購物，就會主力購物，不多觀光了。整體來說，往中環方向的路線，主要是接遊客落山，那為何不改為循環線？
另外，在港島觀光，我的首選是電車，除了價錢便宜外，最重要是班次密，同不太需要選擇路線。
你條H1/H2 30分一班，收$50一日，我可以搭50次電車了，或者多次其他巴士、小巴路線，而且H1/H2服務範圍只限於中西區、灣仔及銅鑼灣，港島東及南就貴客自理，吸引力缺乏，我懷疑客量會是如何。

961、603加車
961唔是第一年話加，都唔幾時成事。九巴好心執執960同961啦，起碼加特車去東區。
603即使面對地鐵依然有得加，九巴要KEEP住呀!

305改由美田邨開出
地頭主義作怪，都很難成事的.....
不過，離題一說 九巴80搬的，可能有得減價，是好事，反正繁時都不經顯徑。

621下午班次延長至雅麗道
正如其他版友所指，會多10分鐘行車時間，對觀塘市中心乘客之吸引力成疑。不過若619及671不能應付需求，及不能加車，都勉強可以考慮的。

開辦101X
唉! 巴士公司及運吉要等區議員開口先開線，東區有102P、106P、118P，南區有171P，唯獨西區無。
見到去觀塘及旺角的紅小有一定客量都唔識反應，唉。就算一月加的A12一至五8:25 嘉安街特車，都要區議員嘈，話條龍去到屈地街轉灣，要去實地視察後先加。
至於定線都OK，宣傳得宜應該都無問題的。如果怕無客，可以用正街出，服務西營盤的客。不過，時間方面，應該在7:30 - 8:00 開出，我相信都要約30分鐘才能出紅隧，當然在8:00打後四幹(林士街天橋)會有些塞，不過行最右線去灣仔已經係最快。

12、3B縮短服務時間
這兩條路線是近年RDP的常客，取消很難完全補償，是極頭痛的。
縮短服務時間是其中一個可行的方案，從RDP的數據看，12號 9:00 p.m. 後只有30人，平均每班車的人一隻手數曬，故此我贊成12的方案。
至於3B 就約有130人受影響，似乎乾脆取消班次不可行；另外，削減班次我亦有保留，還是想想如何重組路線吧。

M47縮短服務時間
最好唔好，姑終有需求，晚上平均最高載客率都有15%，不算太差。

66削減假日之服務
無意見，已是30分鐘一班，還有6/6X/260，無人會刻意等，可有可無，全日只有1430乘客。若假日停開，希望可以過車比14、65。

[ 本帖最後由 tarepanda2008 於 2009-2-10 03:35 編輯 ]

(續上)
71 縮短至上環及改為循環線
不反對不入中環碼頭，但反對不入大道中。
改動會流失中環中心及上環文娛中心的客源，令客量減少。建議一是改以林士街為總站，一是改經砵甸乍街，再返回干諾道中原有路線。雖然黃竹坑邨已拆卸，但71仍有一定客量。

780/780P總站改為交易廣場
無意見，亦可考慮將總站設在林士街，往柴灣可經民祥街，u-turn，再經隧道返回干諾道西。

25/25A/25C重組；23B下午往寶馬山改經天后廟道
23B改道沒意見。
25/25A/25C重組都可以，但以前25A及25C之聯合班次能否維持。25不經灣仔及銅鑼灣往中環有問題，亦即寶馬山人只可搭小巴或25A，變相削減服務，以前有3線，而家只餘1。可考慮經波斯富街入禮頓道，再由天樂里出軒尼詩道。若QUOTA唔夠，亦可行灣仔道。行海旁難吸引乘客!!
為QUOTA 做那麼多小動作。

91晚間班次縮短至鴨脷洲邨
贊成，只有約20人受影響，往中環方向行車里數由15.3 km 下降至 12.5 km (根據新城網站)，可以減少燒油。
但認同南區區議會，必需改善90B之服務。

43X、46X削減班次
其實，43X及46X早就應該處理一下，46X去灣仔北，那裡大多是辦公室，非上班時間那夠客量？看來只好跟它說再見。
薄扶林道沿途可搭40去灣仔。
43X亦可以被取代，只要稍為加強70M，甚至延長去中環，而且早繁往華貴的客量很差，倒不如轉開下繁，客量會好些。
在中西區來說，43X和46X作為來往南區路線的重要性不是太高。

971、336、935 削減班次
反對，以上3線客量都不低。971的30分鐘班次只會趕客，建議先行更改九龍區或港島區之行車線，例如改經彌敦道。

681P、641取消星期六下午之班次
無意見。

973 提早尾車及微調尖沙咀路線
改道OK，但唔好提早尾車，來回程只CUT4班，都有約120人,撇除rdp 指可搭71的，往赤柱的有44人，而往尖沙咀有57人，平均每班車約有20多人，用單層車行都可坐到2/3，應該沒問題的。

N170/N182 合併
原則我是同意的，沙田有太多通宵線，造成客量不足。而N170留低亦可以接受，但我建議N680可以改經沙田第一城及廣源，以填補N182的空缺，避免N170在沙田區太兜。

[ 本帖最後由 tarepanda2008 於 2009-2-10 03:35 編輯 ]