九巴373A線改經青沙隧道

原帖由 JT4686 於 2009-4-2 00:23 發表 睇指示牌當然識行，只不過要收慢行囉

最勁係渣 692 蛇車個司機，佢除左屯門同埋
北大嶼山未做過，香港各區都俾佢渣過咯
(南區方面早兩年有個 692 柯打 107，其他
區都俾 74X + 兩個版本既 373A 包曬)

原帖由 FBI2 於 2009-4-1 23:46 發表


我地偉大既北區發言人點解沒有就此事回應? 唔通佢唔關心北區交通咩?
我希望373A在一星期內行回舊路,並改回收22.3

呢個難得”零的突破”一定死咬唔放
如果３７３Ａ打回原形
咁下次咪仲難爭取？

原帖由 64K 於 2009-4-2 23:01 發表

呢個難得”零的突破”一定死咬唔放
如果３７３Ａ打回原形
咁下次咪仲難爭取？

而家搞到擾民,唔通佢地下屆唔想DO咩,梗係快D打回原形,繼續爭取全日搵選票啦...

改返引申一個問題係，居民會覺得區議員只不過為做而做
以區議員角度睇，進退兩難
因為當初大聲話要行八幹係佢地，而家又話行返三幹又係佢地，選民會覺得議員出爾反爾
而家睇下議員既做化喇

但以乘客觀點而睇，希望佢愈快改返行三幹愈好，喺沙田塞車都唔係一件好事

373A改行八號幹線本身是很好的，只不過是沿線交通情況導致效果未能完全實現。

就站友提及的塞車黑點－－林錦交匯處行車天橋、大埔公路火炭至沙田段，根據本人多年來的觀察，其實是因為大量中型及重型貨車駛經以上地方，本身速度比起巴士或其他車輛為慢，才出現塞車情況。

其中一個原因是欖隧本身高昂的隧道費，導致由內地來港的貨車，寧願取道吐露港公路及大埔公路出市區，而棄用較快捷的新田公路及大欖隧道。

與其要求373A還原（這會導致各方都成輸家），不如針對導致塞車的源頭－－高昂的欖隧隧道費、大量中型重型貨車湧往新界東道路系統，作出針對性的改善，例如：政府補貼三號幹線，令其可以減低中型及重型貨櫃車的隧道費，吸引由內地經香港往來貨櫃碼頭的貨櫃車改用，分流吐公及大埔公路的車流，令373A可以減少因塞車影響的行車時間。又或者可以在平日早上繁忙時間，限制中型及重型貨櫃車使用林錦交匯處天橋。

原帖由 eric278 於 2009-4-3 10:01 發表
373A改行八號幹線本身是很好的，只不過是沿線交通情況導致效果未能完全實現。
就站友提及的塞車黑點－－林錦交匯處行車天橋、大埔公路火炭至沙田段，根據本人多年來的觀察，其實是因為大量中型及重型貨車駛經以上地方，本身速度比起巴士或其他車輛為慢，才出現塞車情況。3 S3 a' @& m* B+ K* Z8 L" {
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其中一個原因是欖隧本身高昂的隧道費，導致由內地來港的貨車，寧願取道吐露港公路及大埔公路出市區，而棄用較快捷的新田公路及大欖隧道。hkitalk.net) N" A+ R7 m8 a- o4 v

與其要求373A還原（這會導致各方都成輸家），不如針對導致塞車的源頭－－高昂的欖隧隧道費、大量中型重型貨車湧往新界東道路系統，作出針對性的改善，例如：政府補貼三號幹線，令其可以減低中型及重型貨櫃車的隧道費，吸引由內地經香港往來貨櫃碼頭的貨櫃車改用，分流吐公及大埔公路的車流，令373A可以減少因塞車影響的行車時間。又或者可以在平日早上繁忙時間，限制中型及重型貨櫃車使用林錦交匯處天橋。

唔太同意.

將373A 還原, 係最容易辦到的方法, 而且成效係馬上可以見到.
贏家會係九巴同乘客, 輸家只係不敢爭取還原路線的議員.

至於迫欖隧減價 (包括收購/津貼等方案), 減少中重型貨車或私家車,
切斷大埔公路蔚景園出口, 或改建青沙公路入口, 都係長遠得黎, 難以解決的事.
短期內成效不能馬上見到, 長遠來說係咪真係對社會有益, 仲要視乎政府既措施如何實行.

因此, 不先將373a 還原而先去做一些長期的規劃, 是捨易取難, 捨近取遠.
先還原路線, 然後從長計議解決塞車的方案, 方是上策.

[ 本帖最後由 av220 於 2009-4-3 12:35 編輯 ]

原帖由 av220 於 2009-4-3 12:29 發表 [/url]
...
因此, 不先將373a 還原而先去做一些長期的規劃, 是捨易取難, 捨近取遠.巴士,鐵路,生活+ W0 p6 u0 f5 t0 f. P( R! o' Z( \
先還原路線, 然後從長計議解決塞車的方案, 方是上策.$ p, f( l" l  G9 Q5 E$ l+ N

同意~要解決塞車問題, 無可能短時間內就做得到,
倒不如將373A還原好過~
反正一日開七班車, 行原路無乜塞車黑點,
坐都坐得安心D, 如果再唔還原,
到左雨季來臨時...一定流失更多373A乘客

[ 本帖最後由 ES464470X 於 2009-4-3 13:53 編輯 ]

C98A-S30個班琴日55個人，今日45個人
我覺得搞咁多野不如還原373A來得實際，唔使搞咁多野住 (改硬件哩回事，慢慢來)

但講咁耐無人講到連翔道既道路問題？
八幹上唔到西九龍快速公路，原則上都唔係好想佢行八幹
下路特別係南昌到奧運之間，如果有咩事真係無得走 (兩條線而家仲要封一條，你話點搞？)

佢而家路程短，理應比較短時間到達灣仔會展
可是，成效真係十分強差人意

[ 本帖最後由 JT4686 於 2009-4-3 14:03 編輯 ]

原帖由 JT4686 於 2009-4-3 13:59 發表
C98A-S30個班琴日55個人，今日45個人
我覺得搞咁多野不如還原373A來得實際，唔使搞咁多野住 (改硬件哩回事，慢慢來)

但講咁耐無人講到連翔道既道路問題？
八幹上唔到西九龍快速公路，原則上都唔係好想佢行八幹
下路特別係 ...

少左10個人!?
一個星期都未夠乘客就已經流失!?
昨日果班車唔通又明顯慢, 所以一日內流失10個乘客
又或者係部分乘客搭早一班373A~

而另一FORUM就有搭開373A乘客改搭277X+680X,
避開馬場至沙田一段的塞車黑點
不過唔係個個人都願意花$13+$16 = $29過海,
我估有乘客已重回港鐵懷抱~

預岩時間坐大埔墟特車，有位坐