政府想環保，間接想殺巴士公司

原帖由 S3BL100 於 2009-7-27 00:17 發表
事實上，多得班baby-boomers開始踏入中年，唔少由低下階層變成中產階級，收入高左
（而且調查有提及過，直到舊年，香港的中產人士及high-income earners，平均家庭入息
都係上升緊），咁多左人afford得起私家車其實並唔出奇，同巴士服 ...

香港公共交通使用人次, 由沙士之後一直都係上升. 既然有咁多人"因為cut巴士而改渣私家車", 公共交通整體使用量應該下降先岩, 我奇怪點解公共交通反而多左人坐?

原帖由 053h4 於 2009-7-27 00:25 發表


不如你上網睇睇, 你認為兩地的士加價聽証的數據, 100公里用10~12升油的統計, 係唔係可信啦
香港燒油D車, 一升油係唔係行得7公里咁少啊?

香港地理環境同台灣,甚至大陸的差距甚大
咁都可以比較
真係越來越易去捉蟲

原帖由 053h4 於 2009-7-27 00:22 發表

公交係同私家車使用量(唔係擁有量)有關係的
而香港的公交服務係由以巴士及鐵路為主體構成

在南環線通車後, 未來到2013年左右, 西港島線通車前, 都唔會再有大型鐵路工程通車www.hkitalk.net4 e+ t! g2 H# X2 L/ Q: v3 }& N" M, S
巴士減班, 最終係會降低整體公交服務水平$ i$ ~' u, j7 c* U
運用海外例子, 公交不便係會刺激私家車需求hkitalk.net7 A  Y' [$ i% Q6 x* D2 F  t& z  i
而現實上, 現在的公交乘客, 部份亦負擔得起私家車

咁香港個情況又未至於「公交不便」到真係令到好多人棄公交轉投私家車，除左舊年
條70號取消之外，甚少有巴士線改動令到乘客的行程或等車所需時間有大幅延長的
機會。就算係講城巴1/5/5B/10號，果區的人一般都afford唔起私家車，而且仲有學樓
上話，101/104呢類貴價選擇（我唔係justify城巴咁cut車係正確）。渣車班人依我所
見，除左返工或住所地點極為偏遠不便之外，大多數都係興趣同身份地位問題，
同上一代崇尚「三仔主義」無分別。

建議分析的時候，多考慮巿民渣車的原因，渣車人士的demography和family income等
因素，以及公共交通同期間使用總人數的改變，方能客觀討論。

例如我中學有個老師，住錦田，中半山返工，其實有968/西鐵的選擇，唔慢過渣私家車
好多，但係大部分日子都渣車返工。點解？因為佢係個跑車迷囉，佢高峰時期仲試過擁
有四架私家車添啦。

當你地好似我咁，晌外國住左半年一年，就會知道咩叫做「公交不便」啦，我而家住果
頭，同三藩巿downtown的距離不過同馬鞍山到旺角的距離差唔多，但係最密的巴士線係八
分鐘一班，地鐵15-20分鐘一班，要行三個字落山先有得搭，而唯一一條出三藩巿的巴士
線要30分鐘一班，行車時間50分鐘，出到去仲要轉車，呢d就真係「公交不便」，所以
上兩個星期有個朋友黎玩，要一朝早六點幾出去機場接機，我都幾後悔初到果陣無趕快考
個車牌，果幾日可以租架車出去，唔使煩。

原帖由 頭文字TRIDENT 於 2009-7-27 00:26 發表

唔好話半山區,就算係其它區,依個現象都唔係話難見
時代個度/跑馬地朝朝成班spss/ RHS/ Marymount 成班人夾錢打的
天后又有班 BPS,炮台山有班CCS,Clementi
如果唔係巴士小巴應付唔到需求,我想依個現象都唔會發生

但係正如我上面imply，當搭巴士仲貴過五個人share一架的士，而flexibility又無的士咁高
的時候，基本上無可能單靠巴士小巴加班解決問題。

人人身邊都有不同例子, 但究竟巴士數目同私家車使用量是
否有關係呢? 而減幾多巴士先會有呢個影響? 仲未有答案wor

似乎咁講下去都無咩意思, 如果有版友有數據, 還是實際一d,
參考學術上, 建議可以用"regression"方法去證明巴士減少
同私家車增加的關係, 會比較有說服力...亦最客觀ga la

原帖由 053h4 於 2009-7-27 01:03 發表

西區收入分野好大, 人口相對老化, 老街坊老紀大, 都唔會出去返工
區內年輕一代買唔買都起車, 不了解資產情況不加判斷

買車的主力, 其中一個係新增人口, 唔好講寶翠園, 而講舊區重建, 樓面呎價大約八千到一萬, 係 ...

咁我又唔係話唔認同少數人轉投私家車會令交通擠塞情況大幅惡化，我頭先只係分析巿民唔選擇公共交通
的原因，可以有好多種，唔一定同巴士服務差有關。

而事實上，錦田去中環，或者閣下所講，鯉景灣去南區，呢類比較偏門的commuting routes，都好難support
到一條繁忙時間直達巴士線，非繁忙時間更加唔使講，所以為左呢班人而增加直達巴士線，又未必真係符合成
本效益同環保原則；使用公交，轉車係無可避免。

原帖由 S3BL100 於 2009-7-27 00:26 發表


無錯，而金鐘廊的士客，依我咁多年的經歷，係我果間同SJC學生佔最多，英華同高主教應該無咁多，但係
近兩年個情形係點就唔太清楚啦（我畢業左太耐啦）。

算係題外話吧?

呢幾年朝早間唔中晌金鐘坐的士和同事返工
我算清楚
最多應該係 co-ed
其次係高主教
英華同 Josephian 就差唔多

不過呢班學生仔 (同埋地盤工人)
成日等唔齊人又要霸住兩條的士龍頭
的士埋到黎又唔上
排後面的人見前面唔上就會去搶車
搞到 D 秩序成日都亂晒大龍

另一方面, 12M, 12A 站頭早上又常出現企滿又唔開車的情況
亦是令到不少學生轉搭的士的原因