原帖由 682愛好者 於 2009-8-28 11:38 發表 
那繁忙時間是否有必要疏導乘客至北面大堂轉車??
南面大堂啟用後反而帶來反效果...
北面大堂好似行得遠d 咁 d人知道有南面都會行南面 |
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原帖由 mmlcs36 於 2009-8-28 10:56 發表 
西鐵現時繁忙時間的班次非常不穩定
甚至出現 arrived, 1分鐘 的顯示
昨晚有一班車，因為與前車距離太遠
去到南昌已經有人唔想上
去到美孚就有人上唔到
去到荃灣西更加像荃灣線過海段咁迫
不過... 下一班車就得小貓3 ...
近兩星期我係尖東站搭西鐵去紅磡站時也察覺這現象,
雖然西鐵下午繁時應該平均要4.5分先一班,
但實際上由於班次不穩, 個範圍可以由2分鐘去到6分鐘,
有次我係尖東站上車, 當時已經同前車相距4分鐘,
點知我果班車仲要等紅磡站2號月台果班西鐵開往尖東,
經過尖東站附近的X形波口後先開得,
結果我坐果班車同前車相距6分20秒
去到紅磡站3號月台.....堆滿左一大堆人等車,
2號月台亦都有唔少乘客企係度等車..............
至於昨日下午繁時18:2X亦有一班西鐵要等東鐵轉乘客,
結果DELAY左接近2分鐘先開,
其中1分鐘係等東鐵入站, 另外大約50-55秒係俾東鐵客轉車
而我坐果班東鐵亦都DELAY左3分鐘先開
18:33 --> 18:36
因為我果班車首先要等後車進入1號月台,
之後再等西鐵轉東鐵乘客上埋車先開得 |
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原帖由 mmlcs36 於 2009-8-28 12:42 發表
我一向都覺得頭三卡係北上專卡
後面的才是本地客多
除了因為北行車尾位置近主要電梯口外,
亦因為以往車頭三卡太多羅湖客, 車廂擠迫+嘈吵,
一到大時大節/星期六中午/星期五下午繁時多人北上果時
直情要同人迫同埋撞先至落到車(粉嶺站/上水站)
結果部分北區乘客都怕左呢d情況,
北行方向唔願意係車頭1-3卡上車,
南行方向亦都堆晒係第1-6卡上車, 唔肯行去10-12卡上車,
造就較少羅湖客的落馬洲列車,
南行方向車尾10-12卡有時會吉車遊街
直至經過大埔墟和大圍站,
因為鄰近最多人的出入口/對正馬鐵南行第4卡轉東鐵果條路,
東鐵車尾10-12卡先至多返d人上車~
早上繁時都一樣係咁,
南行上水至太和站乘客主要都堆晒係第1-8卡上車
部分列車過左太和站後中間果5,6卡已經迫到去門口位,
相反車尾10-12卡去到大圍站先俾轉車客打爆晒3卡~ |
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原帖由 ES464470X 於 28/8/2009 03:21 PM 發表
除了因為北行車尾位置近主要電梯口外,
亦因為以往車頭三卡太多羅湖客, 車廂擠迫+嘈吵,
一到大時大節/星期六中午/星期五下午繁時多人北上果時
直情要同人迫同埋撞先至落到車(粉嶺站/上水站)
結果部分北區乘客都怕左 ...
講星期六中午北行尾3卡既情況：(南綫通車前,22/8我冇搭港鐵)
田KOT去TAW一程，其實基本上係無人企,就算企都係<5個人。
能夠清楚聽新聞之餘，仲有大把空間俾我影車廂相！！
第7-9卡就有1/3人企。
[ 本帖最後由 A240 於 2009-8-28 20:24 編輯 ] |
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原帖由 ES464470X 於 28/8/2009 12:29 PM 發表
此其一, 二來車尾位置較接近大圍站行落大堂的扶手電梯位,
所以大部分係大圍站落車的乘客都會堆晒係第5-12卡上車,
去粉嶺同上水的乘客亦因為車尾位置較接近扶手電梯位,
又係堆晒係第7-12卡上車
結果......我成日 ...
因此我係KOT轉車北上，永遠都去南面大堂轉！(北行9-12卡)
<影車除外> |
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原帖由 A240 於 2009-8-28 20:20 發表
講星期六中午北行尾3卡既情況：(南綫通車前,22/8我冇搭港鐵)
田KOT去TAW一程，其實基本上係無人企,就算企都係
好睇你搭中果班車同前車相距幾多分鐘,
如果你搭中落馬洲列車而又同前車相距只有大約3分鐘,
咁你係車尾3卡上車有好多位企甚至仲有最少幾個單丁位坐都唔奇
而家ge情況係, 非繁時只要紅磡站開出的列車唔駛食西鐵轉車客,
車頭三卡就隨時得小貓三四隻,
我就試過星期日坐中一班同前車相距只有3分鐘的落馬洲車,
紅磡站出發, 去到粉嶺站時第一卡加埋中途落車客都只係有20人, 非常舒適 |
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