(轉載)公共專業聯盟活動: 新高鐵「貫通南北方案」發布會
[複製鏈接]
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或者這算是有關聯盟的新論點, 可能有關估計,
顯示政府/地鐵當年估計錯誤, 但其實我想講返,
估計從來都係未必準, 因為個名都話左人知,
係"估"... 將來的事的確無人知, 尤其日後的變化,
如新聞講到青馬收費問題等
就算高鐵現時的估計, 我想政府/支持者都唔可能
肯定將來一定有某某客量..., 問題只是, 那一個是
根據現時數據/實況, 係最合理的估計....
即使聯盟的估計, 我相信都未必一定準吧......
但用返機鐵例子去睇, 即使現時使用人數較最初預
期低, 就是否等於當年唔應該起多一個月台, 甚至唔
駛起機鐵呢, 呢個則是另一問題...
其實當年設計那都是預留位置, 如果要講, 好多鐵路
地方都有....
至於聯盟話佢地的方案可以用盡機鐵月台, 我唔否認
這是其中一優點, 不過我想強調返, 起高鐵本身的根本
目的, 唔係要用盡機鐵月台, 這極其量只是"副產品",
實際在考慮高鐵定線時, 應該還是考慮返對高鐵本身
的效益為重點...
[ 本帖最後由 3ASV196 於 2009-11-13 09:03 編輯 ] |
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3ASV196．KE7270
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專業聯盟現在挖出我們鐵路迷一早知，但普羅市民唔知的事實，
說成政府故意隱瞞，企圖以道德角度打擊政府。
正如「彩虹站中間軌通去陰曹地府」，在地鐵通車30周年的今日仍然有人相信
（我那做公務員的阿姨早幾個月煞有介事咁同我講，但佢又唔考慮下我就住在隔籬的車站22年），
仍然有人言之鑿鑿（司徒法証 ），就知道社會充滿愚民，又幾咁容易畀人擺佈。
即使後來知道實情，都一廂情願繼續話人地隱瞞。
這是制度上的缺憾造成市民對當權者的不信任，
即使政府偶有佳作，仍然被人詬病，
香港的前途就此在內耗中毀掉，與其話中央故意留難，其實係香港人唔爭氣。
關於所謂「專業」聯盟的言論，我諗我都唔會再畀心機睇，總之我支持西九總站，over。 |
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永遠要解決一個樽頸問題: 西隧的共用路軌問題
如果搞唔掂的話...根本冇可能有"香港快線"...
試諗諗... 而家就話東涌線最密 15 班 / 小時
機鐵 5 班 / 小時
但長遠而言市區段 (青衣 - 香港 / 炮台山) 其實可以用盡 quota~
即 2:30 一班
加上大嶼山長遠發展及北港島線的發展,
根本只會令 "西隧的共用路軌" overload~
如果 "香港快線" 只係 20 mins 一班... 咁都減少 "錦上路" 的吸引力罷~
若係 10 mins 一班, trade off 的咪就係東涌線及北港島線的發展...
[ 本帖最後由 ronaldlau 於 2009-11-13 12:33 編輯 ] |
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原帖由 ahbong 於 2009-11-13 00:51 發表 
用閣下邏輯，卻可以達至完全相反的結論：
由港鐵經營的高鐵，若果真吸納到現有東鐵過境客，車費收入必定劇增，到時港鐵所有路線都可獲得補貼，全港市民可以搭平車。 ...
即使高鐵每日真係有10萬人次,每人次港鐵比盡都係分得$50
每日收入$50x100,000=$5,000,000
呢筆錢夠唔夠cover 開支呢? |
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原帖由 ronaldlau 於 2009-11-13 12:31 發表 
永遠要解決一個樽頸問題: 西隧的共用路軌問題
如果搞唔掂的話...根本冇可能有"香港快線"...
試諗諗... 而家就話東涌線最密 15 班 / 小時
機鐵 5 班 / 小時
但長遠而言市區段 (青衣 - 香港 / 炮台山) 其實可以用盡 quota~
即 2:30 一班
加上大嶼山長遠發展及北港島線的發展,
根本只會令 "西隧的共用路軌" overload~
如果 "香港快線" 只係 20 mins 一班... 咁都減少 "錦上路" 的吸引力罷~
若係 10 mins 一班, trade off 的咪就係東涌線及北港島線的發展...
如果擔心西隧瓶頸及北港島線發展問題，其實將「香港快線」分為兩種服務：
1. AEL停車站版本：錦上路--青衣--九龍--香港，班次為12或15分鐘一班
2. TCL停車站版本：錦上路--青衣--荔景--南昌--九龍--香港 (即是將「青衣--柴灣」班次延長為「錦上路--柴灣」），班次跟北港島線相同 |
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