2010-2011年度東區巴士路線發展計劃 (已加補充資料)

原帖由 ksmbh 於 2010-3-20 01:41 發表

應該係上次搞到寶馬台冇車搭
今次咪搞條27A出黎
寶馬台照有車搭....

如果82X由82抽車
相信柴灣半山一帶反應都幾大....

之前其中一個原因係因為柴灣人唔肯抽82的車而搞到開唔成...

其實,
早繁返小西灣的班次都算係咁,
不過出北角的班次就...可以疏到冇朋友

原帖由 ksmbh 於 2010-3-19 21:01 發表


25A/25C都唔好得幾多,
經常係前後腳隔兩三分鐘出現,
所以25A出現9%載客量都唔出奇...
23B又要減?!
而家朝早開DART仔返工企到黃線架WOR....

如果頂閘就當然照現時模式行事

講起單層車.. 新巴不時在放學時間派單層行27
結果未上到山頂已經頂閘, 山頂其實仲有兩間華人為主的學校
學生出入都係坐公文多, 希望新巴可以改善埋呢個問題

另外, 25系重組之後, 有段天后廟道就會無巴士到, 好影響當區居民出入
所以真的唔改好過改
因為對所有乘客百害無一利

原帖由 12A 於 2010-3-20 10:04 發表


如果頂閘就當然照現時模式行事

講起單層車.. 新巴不時在放學時間派單層行27
結果未上到山頂已經頂閘, 山頂其實仲有兩間華人為主的學校
學生出入都係坐公文多, 希望新巴可以改善埋呢個問題

另外, 25系重組之後,  ...

寶馬山區路線的確需要重組,不過並不是新城多年提出的建議那樣重組,而是要解決路線重疊以及班次不穩的問題.
坦白說,寶馬山巴士的需求,比渣甸山還要低(不計上學時間),不過路線就多很多,而且資源不集中,一時數架車一齊來,一時等20分鐘也沒有車.
再者,寶馬山有樹仁以及多間中學,上學時間需求也十分大.因此,寶馬山的公交服務需要協調,而不是只懂減班.

因此,我有以下建議:
1) 新巴25
更改行車路線:
往寶馬山方向,經軒尼詩道後,改行馬師道,鴻興道,天橋,維園道,歌頓道,電氣道,電廠街,英皇道,炮台山道,天后廟道道返原路
往中環方向,經雲景道後,改行天后廟道,炮台山道,英皇道,清風街天橋,維園道,告士打道,內告士打道,夏慤道,紅棉路,琳寶徑,遮打道,昃臣道,干諾道中,畢打街
返原路
好處:
寶馬山有更特快的服務前往中環,金鐘和灣仔,也可減少重疊.
2) 城巴25C
更改行車路線:
往寶馬山方向: 經高士威道後,改行英皇道,銀幕街,硫璃街,英皇道,天后廟道返回原線
3) 新巴23B
總站由寶馬山縮回勵德村,並增設23B<>25A/25C轉乘,因為寶馬山很少人搭23B.

原帖由 FBI2 於 20-3-2010 10:40 發表
1) 新巴25
更改行車路線:
往寶馬山方向,經軒尼詩道後,改行馬師道,鴻興道,天橋,維園道,歌頓道,電氣道,電廠街,英皇道,炮台山道,天后廟道道返原路

不如將 25C 跟上面路線行仲好 , 因為銅鑼灣有車去炮台山 , 而且仲有 25A , 另外 25 仲可以用貴 D 嘅價錢執雞 ( 當 25A 頂閘時 )

原帖由 ksmbh 於 2010-3-20 01:41 發表
如果82X由82抽車
相信柴灣半山一帶反應都幾大....

根本上次82X被ban既原因，除左係太古城反對之外，仲因為要係82度抽車。
我諗今次抽84M果度，可能因為84M沿線太多替代服務，而乘客量又唔高。

但預計呢個建議今次過到區議會既機會都唔大，可能有小西灣區議員會用以下原因來反對：
1. 削減選擇，迫居民搭小巴或較多區外人搭既82、8P、8X去柴灣區
2. 小巴/ 其他經柴灣的路線係早繁應付唔到龐大學生客流
3. 就算小巴有提供老人優惠，都不及84M半價便宜；況且小巴沒有小童優惠，而巴士有提供。
(註：以上只是一個分析，不喜勿扣分)

根據RDP,
為配合27/529重組,
會增設城巴29/新巴27路線轉乘,
由筲箕灣往百福道,
乘搭29轉27總車資$4.0,
有冇版友知道意思係99>27定529>27轉乘??!

原帖由 FBI2 於 2010-3-20 10:40 發表 原文略

25C改行天后廟道的話就用唔到15XX喇wo...

原帖由 AVW28 於 2010-3-20 00:41 發表
1) 請留意：建議中82X既收費係民康街後收$4.5(即回程比去程平$1)
2) 西灣河上東廊只能左轉往中環方向，不能右轉到柴灣方向。
3) 同意此觀點！www.hkitalk.net$ G! Y8 E  s7 B# E# |0 L, s
4) 仲有一個原因係47M綠小係出車海戰術，84M根本唔夠佢玩。繁時84M就話執到唔想搭小巴或上唔到82既乘客；係非繁47M都可以5分鐘內有2-3架車，班客根本47M食哂。而84M個情況可以話係比兩系小巴路線(即47M和去杏花村既62系)夾攻。www.hkitalk.net9 X; X+ O% t9 k7 t! Q
5) 如果咁改529，百福道寶馬台班居民制唔制呢？我記得有一年RDP就係建議將529撤離寶馬台(好似係取消)而遭區議會反對。
呢次27和529改到咁(仲有今次RDP所有有關寶馬山既建議)，衰d講句，諗出來果條友真係搏罵喎！根本呢個改動可以話係忽視左寶馬山區居民和沿線中學生既需要。上學時間客量集中，但下課時間間間學校不同，有時d學生會因為一d原因而遲放學，如果真係跟RDP既建議行，我諗d學生好多都改搭其他交通公具或行路落山抗議。

1) 我知道回程較平，但回程根本唔係好快，其實收$4.5都係貴。既然維園去小西灣特快都只係收$4.4，北角去小西灣特快都只係收$4，咁小西灣特快去鲗魚涌真係無理由收$5.5。
2) 謝指正，其實太古城更好，不過我知道太古居民反對更多巴士兜入去。
4) 其實新巴取消一條港鐵接駁線，某程度係迫人坐巴士，減少市民選擇。
5) 係會有人反對，其實做咩都有人反對。當年城巴響寶馬山大舉插旗，而家就草草收兵，到最後可能發現，中巴年代25 + 25M + 27先係最有營運效益。

如果82X今次都開唔成，睇怕都無咩機會再"翻叮"方案。

南區既76X開唔成，今年都唔夠膽再提。

原帖由 PB602 於 2010-3-21 02:36 發表 5) 係會有人反對，其實做咩都有人反對。當年城巴響寶馬山大舉插旗，而家就草草收兵，到最後可能發現，中巴年代25 + 25M + 27先係最有營運效益。

小弟覺得草草收兵原因同新城一家親不無關係
以前新城係對手,當然要出招打殘對方
依家一家親咗,變咗左手打右手
而城巴收費比新巴平(睇吓27同529就知)
梗係收城巴嗰邊車啦