[轉載]港人最愛乘搭鐵路

原帖由 053h4 於 2010-4-26 11:34 發表


新巴堆車咪定價過高(當然, 南港島線影響無咁直接), 重有條629
少左條629, 城巴業積即時差好多都唔出奇

新記本身的係鴨島的巴士線唔多,
影響應該唔算話好大(最多咪死左條95B同埋將90/590A重組一下再將M590減下班..)

不過城巴就唔同,
業務廣泛,影響應該唔細...

今日係香城巴士論壇先有人將佢於50分鐘內見到經香隧往鴨島的巴士線班次詳述,完全將南區交通對居民做成點樣程度困擾走晒出來,592只有3班車,從中印證左香隧塞車或路面因素問題無法在南區人掌握之內,時間仲要在非繁時(15:40-16:30),令人更質疑板友分享的最快與最慢時間的機會率、可信程度及計算方法,亦讓人更肯定及相信只有鐵路先可俾居民更準確及更快捷的時間,簡單的分享高下立見,究竟巴士係咪可靠。

原帖由 homan0323 於 2010-4-26 12:00 發表
今日係香城巴士論壇先有人將佢於50分鐘內見到經香隧往鴨島的巴士線班次詳述,完全將南區交通對居民做成點樣程度困擾走晒出來,592只有3班車,從中印證左香隧塞車或路面因素問題無法在南區人掌握之內,時間仲要在非繁時(1 ...

你咁講都可以話地鐵有時出現都會因信號故障而有延誤
咁我地又係唔係可以預計得到?

個位人兄星期日出post,佢係講星期日當天
但係星期日係冇590A
所以我當佢講星期五或星期六
我相信好多人知道
星期五同六係特別塞車
(唔好再話我只係一個人知唔等如好多人知,因為我搭巴士經常聽到人講星期五六不嬲都塞車)
即係話南區居民係有可能預計得到塞車
況且單憑一個人嘅說話,就話唔係掌握之內,個位人兄仲要冇表示過係意料之外嘅事
咁就從中印證左香隧塞車或路面因素問題無法在南區人掌握之內?

當日發生左咩事我唔知道
有可能發生突發事故
如果單憑一件個別事件就可推斷香隧塞車或路面因素問題無法在南區人掌握之內
我接受唔到

每當大球場有大型活動
香隧會塞車,我預計得到
有突發事故導致塞車
我預計唔到
預計得到咪搭地鐵
但係唔係代表無論咩情況下都要搭地鐵
搭地鐵都有risk
只係risk係高定低

舉一個例子
屯門公路一撞車
無論係非繁定繁忙時間都可以話會好塞車
咁係唔係代表唔搭巴士?
可能有人係唔想承擔呢個risk而轉搭鐵路
如果你話只有鐵路先可俾居民更準確及更快捷的時間,我唔同意
鐵路可俾居民準確及快捷的時間,我就同意

鐵路無路面及塞車因素,列車準時度一直達99%,可以在編定的行車時間表及班次準時地到達目的地,巴士與之比較係做吾到咁高百分比,我話「更」有何吾合理之處?因此話南港島線令南區居民更易把車程時間掌握在控制之內有何不妥?

同埋你將回文#159對你回應完全曲解,我質疑係有幾多南區居民試過你經歷最快與最慢的車程時間,就扯去話點會無人知道幾時塞車,完全吾知你要回應D嘜。

講一D非預計之內的情況係睇機會率,你估港鐵出現故障或信號問題的機會率還是巴士於南區受路面因素影響機會率較高而影響服務?出現次數及頻率邊個較低咪邊個可俾居民更準確及快捷時間。

講野何須咁激動,就算你吾同意某個論點,吾可以用一個聆聽既心睇下人地點解咁講,何須語帶激動地對與你立場相反既人或觀點採取強烈反彈?我對巴士迷感覺就係一直偏激,不過普通討論都會咁大反應,涉及任何巴士政策改動(尤其是先入為主認為人地決策錯)咪更偏激,對方更要被批鬥?哩個風氣之前存在,係咪宜家,甚至將來仲要繼續保留,影響其他人對巴迷負面態度?

[ 本帖最後由 homan0323 於 2010-4-26 16:13 編輯 ]

原帖由 homan0323 於 2010-4-26 15:54 發表
鐵路無路面及塞車因素,列車準時度一直達99%,可以在編定的行車時間表及班次準時地到達目的地,巴士與之比較係做吾到咁高百分比,我話「更」有何吾合理之處?因此話南港島線令南區居民更易把車程時間掌握在控制之內有何不 ...

巴士唔係淨係載我一個
同我一樣搭同一班車
相信都係經歷同一時間
咁自然有人經歷同樣嘅最快與最慢的車程時間
咁係多係少就唔知道
我文筆唔好
如果令你不安,向你講句對唔住

總結
1.我認為銅鑼灣嘅線影響冇某些人嘅估計咁大
2.我認同巴士客量會受港鐵影響
3.部分人選搭交通工具唔係只係得時間因素




討論點解唔可以帶點激動?
激動唔代表唔接受其他人意見

就算你所經歷的乘車時間得你,甚或你將佢擴大至同車乘客,我質疑地方係點樣計算,是否連等車,上到車先計?於到站落車後先結束計算,還是準備到站前就停止計算?如果連等車,你話回程最快13分鐘,等車當佢5分鐘,8分鐘就由灣仔至海怡,快過地鐵,不過我上城巴網,平日下午往海怡最密班次係6分鐘,即係車程7分鐘,假日/公眾假期最密係8分鐘,咁車程去左邊?如果係咁真係恐怖。當你連車都吾駛等13分鐘,過隧道都要4-5分鐘,假設餘下7-9分鐘平分,即灣仔至香隧及香隧至海怡總站各只4-4.5分鐘,咁架車應該開得幾快。

就算乘客真係咁好彩同你搭正哩班車,經歷同樣時間,亦吾代表認同592係佢地心目中係快及服務質素好。仲有只係咁多班次其中一班,你點保證其他乘客搭其他班次吾會超過哩個時間?哩個係你其中一個經歷,不過無大部分居民同意,絕對代表吾到592一般時間就係你指出,你在回文#151中的語意間俾人感覺係一定任何時間係哩個時間範圍之內,犯上最基本的以偏概全毛病。

我認為討論激動保持吾到中立係一個敗筆,如果理據充分兼客觀,語氣堅定係表現信心肯定,否則同樣語氣及偏激立場只會引來反感。

[ 本帖最後由 homan0323 於 2010-4-26 18:36 編輯 ]

原帖由 homan0323 於 2010-4-26 17:28 發表
就算你所經歷的乘車時間得你,甚或你將佢擴大至同車乘客,我質疑地方係點樣計算,是否連等車,上到車先計?於到站落車後先結束計算,還是準備到站前就停止計算?如果連等車,你話回程最快13分鐘,等車當佢5分鐘,8分鐘就由灣仔 ...

你好像也有點激動...
那我承認我也激動

我今日坐 1739(興利上) 返海怡,
1758 到, 共 19 分鐘,
眾所周知, 南區巴士服務差,
塞車多, 不過我則懷疑你有幾多次坐 592 的 experience

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我是 592 常客問你:
星期一至日, 下午香港仔隧道往灣仔方向幾時塞車???
普通星期六在 1033 (海韻閣)上 592, 幾點到灣仔消防局???
普通星期五在 1800-1840 (海韻閣)上 592, 要用幾多時間出銅鑼灣???
星期一至四晚繁, 在 1800 - 1830( 592 最繁忙時段之始) 中, 592 幾點抵達鵝頸橋上客??? 共幾班???
一星期中, 最難預時間是哪日???

我一會後說答案
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我認同 brianlhm 兄以下幾點
1.我認為往銅鑼灣的路線影響無某些人估計那麼大
2.我認同巴士客量會受港鐵影響

而我認為乘客一定能夠大慨能夠預定 592 到達時間(除最難預時間的那一天)

原帖由 homan0323 於 2010-4-26 17:28 發表
就算你所經歷的乘車時間得你,甚或你將佢擴大至同車乘客,我質疑地方係點樣計算,是否連等車,上到車先計?於到站落車後先結束計算,還是準備到站前就停止計算?如果連等車,你話回程最快13分鐘,等車當佢5分鐘,8分鐘就由灣仔 ...

咁我重新整理
由伊館行去賽馬會嘅時間3-4分鐘(正常人速度)
最耐等車12分鐘(係正常情況下)
平均地16分鐘到海怡半島美輝閣巴士站
即係32分鐘
(以上只係我個人經歷)

地鐵
由伊館去灣仔地鐵站 7-8分鐘
等候時間最長9分鐘(4.5+4.5假設班次同港島線一樣)
車程11分鐘
由海怡站行返去巴士站4-5分鐘
即係33分鐘

但咁樣又比到咩結論?
地鐵都仲未起
所有提供時間只可參考
但係唔同時間搭巴士所計算嘅平均時間
點解唔可算係證據一種?
我冇表示過我所搭嘅只係固定一班車
況且地鐵提供嘅時間又係點計?
巴士提供嘅官方時間係由一總站去一總站
乘客可能係一中途站上,一中途站落
如果以你講法,我地冇法得知巴士由海怡半島去銅鑼灣嘅時間
咁即係冇得比較

我保證唔到係其他人心目中係最好最快
但係我心目中15分鐘係快
但我冇壟斷意見
所以係#151話吸引唔到我去搭

你提供嘅證據係巴士客量明顯下跌
表示地鐵係有吸引力
但唔係所有乘客轉搭鐵路
即表示巴士仍有吸引力
呢個都係客觀數據

最後
南港線嘅影響力有幾大係未知知數
所有客量影響都只係一個估計
所以估計少人轉搭南港島線係唔係遺反事實
2015年後就知道

最後,你既經歷只會當作一個參考,但我只會關心整體南區居民對592服務水平意見,係影響客量關鍵,始終你既經歷對我後者相對而言較低說服力及無嘜興趣再深究,但見你表達及強調似將南區居民嘗試扯去與你同一立場有D問題先去了解,你用吾用南港島線真係吾重要,我只係強調廣泛代表性,如果你只話係你個人對592服務的立場就無問題。

[ 本帖最後由 homan0323 於 2010-4-26 19:04 編輯 ]