[轉載]港人最愛乘搭鐵路

原帖由 homan0323 於 2010-4-24 20:24 發表
如果南環線吾係拎得260X/268B/269B多客,260X吾會減柯打車超過一半,仲要cut 1架車,假日收多3架,仲要宜家都吾係每一班都坐滿;268B減左兩次班,繁時都仲係得50人或以下,非繁時仲要半空/全空;269B都減左3架車及所有柯打車 ...

如果天水圍出發搭269d真係唔快,
而目的地唔係沙田市中心,
城隧轉車不如搭去紅磡轉車好過

269D等車時間根本已經同西鐵打和,甚至倒輸,佢地差距不過5-10分鐘,鐵路時間係幾多就幾多,269D真係睇你彩數會否遇到嚴重脫班,哩個情況於每日不同時段、咩方向見都有,我係乘客成日遇著哩D事件發生,不如搭鐵路算數。

原帖由 brianlhm 於 2010-4-24 17:38 發表

十年後嘅事冇人估到
話唔定西隧被政府收返,大幅減價
紅隧少左好多車行
冇人估到

西隧就難講d. 但已知的是,
2016 年東隧個專營權就會到期,
要免費將隧道移交俾政府

原帖由 homan0323 於 2010-4-24 20:55 發表
時間先係乘客最重要考慮因素,價錢平但節省較少時間都吾會有效吸客,月票因素都要係西鐵直通尖咀後先對260X/268B/269B發揮一定影響,況且有人指出08年西鐵20幾萬客中只有四萬幾人買月票,佔總客量不過兩成幾,全月通吾係 ...

如果巴士真係咁差, 應該西鐵一開就有唔少客轉投, 唔駛一開線個陣吉到一人坐一行都得

因為307唔駛轉車, 地鐵要轉車又要行一段路唔算係十分吸引, 如果相反, 現時巴士要轉反而有地鐵就唔駛轉, 當然地鐵有優勢
唔知南港島線點定價, 如果巴士又平又唔駛轉車又唔駛行一段路, 地鐵未必吸引到好多人轉投, 部份巴士線更加唔會話「摺硬」

如果你話搭地鐵由黃竹坑去九龍灣, 減幾分鐘全程30分, 去德福就話快, 但係而家搭得107去九龍灣既好少係去地鐵站
去到地鐵站又要轉免費接駁車返落宏天展貿時間都係差唔多, 巴士黃竹坑去九龍灣都係平均45分鐘左右

至於行一大段路轉車係唔係苦就睇你本身係用咩模式搭車, 即係你既習慣
你慣左一出門口直到目的地先有得坐既咪唔覺得有咩問題,
相反如果本身係坐開一程車到, 日日舒舒服服咁坐一程車去到目的地, 我唔覺得會有好多人會轉搭車模式.

[ 本帖最後由 kd7941 於 2010-4-24 21:53 編輯 ]

乘客交通模式取向基本上已經固定,正如先前兩鐵合併後減價,巴士客量都無嘜明顯變化,證明乘客吾係好重視哩個因素,全日通取消與701及702轉乘後,西鐵貴過69X,有冇如板友一直強調大量乘客立即改乘69X?69X客量一樣繼續下滑試探新低,最近黃昏5點至晚上7點見出九龍半車客都無,遲D睇來仲有得減。

[ 本帖最後由 homan0323 於 2010-4-24 21:56 編輯 ]

原帖由 kd7941 於 2010-4-24 21:52 發表
如果你話搭地鐵由黃竹坑去九龍灣, 減幾分鐘全程30分, 去德福就話快, 但係而家搭得107去九龍灣既好少係去地鐵站
:
相反如果本身係坐開一程車到, 日日舒舒服服咁坐一程車去到目的地, 我唔覺得會有好多人會轉搭車模式

除了往九龍灣外，搭107往紅磡蕪湖街／馬頭圍／土瓜灣／九龍城（車程16至20分鐘）的乘客恐怕亦會在沙中線通車後被搶去不少。
日日咁坐一程車的確可以好舒服，不過如果要日日咁承受香港仔隧道及紅隧的塞車風險，相信有好多人也會不介意在金鐘上一層電梯轉車，再在紅磡上一層電梯轉車。

[ 本帖最後由 tonyng 於 2010-4-24 22:24 編輯 ]

巴士服務自西鐵開通至現今有持續下降趨勢,西鐵客量係逐漸、慢慢地從巴士日積月累增加,從中亦反映乘客每階段對巴士服務滿意水平。

將軍澳線過海去北角至鰂魚涌先係一程車,上環至北角及鰂魚涌至柴灣要轉多次車,點解MTR又會壓倒性地贏690/692/694呢?

如果巴士一程過真係咁大吸引力,鐵路應該難以係市場上吸引咁多人選搭,市場佔有率接近4成,你可能用政府政策反駁,如果乘客立心要搭巴士,政府係根據需求釐定巴士路線及班次,政府亦難以對巴士做任何調整工作。


南港島線站位全部係民居3-5分鐘路程,方便度不用擔心,而且主要巴士線前往地區非常接近地鐵站或就係往鐵路站,四通八達,好難符合目的地幾吾就腳既批評。

[ 本帖最後由 homan0323 於 2010-4-24 22:38 編輯 ]

原帖由 tonyng 於 2010-4-24 22:17 發表


除了往九龍灣外，搭107往紅磡蕪湖街／馬頭圍／土瓜灣／九龍城（車程16至20分鐘）的乘客恐怕亦會在沙中線通車後被搶去不少。
日日咁坐一程車的確可以好舒服，不過如果要日日咁承受香港仔隧道及紅隧的塞車風險，相信有好多人也會不介 ...

都係講個個例子, 如果有鐵路既地方巴士一定俾搶大量客既, 102 112一早唔係度, 紅隧口巴士站亦都唔會排隊排到上天橋
可能係有客轉鐵路, 不過多極有限囉

講塞車風險, 即係話有時塞好耐有時就唔塞
我就唔覺呢個風險有幾大喇
我坐唔同字軌, 去到紅隧口都係用咁上下時間, 有時香隧口係塞, 但係行車時間都係咁上下
極端既唔係無, 隔八九個月先黎一次囉

原帖由 kd7941 於 2010-4-24 22:35 發表
都係講個個例子, 如果有鐵路既地方巴士一定俾搶大量客既, 102 112一早唔係度, 紅隧口巴士站亦都唔會排隊排到上天橋
可能係有客轉鐵路, 不過多極有限囉

所以我上文是說「被搶去不少」 ，而不是「一定被搶去大量」。
紅隧口巴士站的情況，待沙中線通車後將會進入另一個新局面。

原帖由 S3BL343@66 於 2010-4-24 21:30 發表
遲 d MTR 加價
唔知會唔會令某 D 線有得番生

就算加到7%極限，將綫往中環收$12吧。
690/692仍然輸蝕不少。

反而其他東隧過海車(e.g.601/619)有得做，
如果港鐵加至$10/$12(現在$9.5/$11.2),
相信巴士更能吸客，最小轉小兩次綫。