[轉載]港人最愛乘搭鐵路

原帖由 nwfb94A 於 2010-4-23 00:24 發表
唔該考慮埋mtr要轉兩程車, 而171系係一程過
仲有mtr未必有位坐, 而171系排隊排得前可以由頭坐到落尾

海怡到旺角，不是只需要在金鐘站轉一次車嗎？

原帖由 homan0323 於 2010-4-23 11:26 發表
南港島線東段基本上去上環至太古時間可控制在15-25分鐘內,最遠既柴灣亦只要32分鐘,巴士去以上地方至少半小時,南區居民好似將軍澳居民出入以用鐵路做主導既機會好高,保守估計東段一通,南區一半去港島各區巴士將會面對 ...

如果香港仔隧道車流減少以致車程縮短的話，前往銅鑼灣/北角的路綫還有存在價值。
前往灣仔中環的要考慮上天橋，出海旁和飛金鐘(70/M590化)，避免直接競爭。
171的前景恐怕和690/692雷同，至於107要待東西綫和南北綫通車後才受打擊。
170現在已經沒什麽南區客了，倒不如縮短到銅鑼灣或跑馬地吧。
華富客過海要麽走落去坐107到東九龍，或970前往西九龍。
西綫通車後，博扶林的路綫不能再一村一線，現在20分鐘1班客量已不濟。
類似43X/46X的重組只會陸續有來，或者條條綫開30分鐘一班。
我覺得現在博扶林的轉乘計劃其實為併綫鋪路，因爲重疊嚴重。
如果轉乘點設在香港仔海旁或田灣，個人覺得71可以直接上路。

原帖由 CPY 於 2010-4-22 23:52 發表


一點非常重要的是：

你的數字取自2008年11月，現在南環線 (九龍南線)已經通車，有柯士甸站和西鐵直達尖東，
西鐵線乘客一定大幅增加。故此節日通 (屯門-南昌全日通) 和全月通的銷量一定明顯增加。

就算有增加都未必係增加得太多，
因為九龍南線通車前都有一部分乘客坐西鐵轉K16/地鐵出尖沙咀，當九龍南線通車後，呢批乘客就自然會搭一程過既西鐵出入大西北同尖東/紅磡。
然而西鐵於屯門區既服務範圍不足，亦令有些乘客寧願搭耐5-10分鐘既260X都唔搭西鐵，因為輕鐵於屯門區既接駁服務都做得唔係好好。

至於元朗區，以小弟晌平日繁時於欖隧轉車站既觀察，
除左268B/269B係班班都有位坐外，其他路線好多時都得少量單丁位，要企出市區，甚至上唔到車

講番小弟，
平日由青公屏山段出沙田返學都寧願俾貴少少搭263M轉269D返學，
一來呢個方法快過港鐵，二來小弟接受唔到出完九龍再入返新界既感覺。
(雖然263M同269D有時都真係等到頸都長先有車)

假日由青公屏山段出葵涌都係搭263M->69M/265M/269M或68A一程過，
始終西鐵都係感覺上很兜路，而且時間又唔係快好多。

出荃葵青/九龍/港島/新界北/東涌/機場都係搭263M轉大欖隧道線或68X或落元朗市轉巴士。

至於搭鐵路，除非要出尖沙咀/紅磡/屯元天，又或者搭唔到263M/269D，
先會考慮去搭[西鐵線(尖沙咀/紅磡)] / [輕鐵(屯元天)] /  [261P/輕鐵轉276系轉東鐵線(沙田)]。

[ 本帖最後由 tony223 於 2010-4-24 12:17 編輯 ]

我就覺得南港島線通車107, 171都唔會點受影響
先講171, 雖然佢係地鐵沿線, 地鐵又比171快, 唔代表一定摺硬囉
如果咁就應該摺既, 102, 112, 已經取消左幾十年
將軍澳線點解可以打到過海隧巴線?
我覺得主要都係因為價錢問題, 如果地鐵由將軍澳出中環收$15.3, 淨靠行車時間, 乜真係可以打到巴士無得做咩?

現時107根本無咩客去鐵路沿線, 假如沙中線開左, 其實都唔係方便現時既107乘客
唔計鐵路要兜路行喇, 淨係尖沙咀行去尖東站已經一段路, 如果搭107既人係南區去紅磡, 日日由尖沙咀行去尖東站好過癮?

至於本土線, 影響我覺得都係一條條計
就算南港島線(東+西段)開左, 去銅鑼灣既平價線($4.7 ~ $5.3 個堆) 應該無乜事, 最多由3分鐘一班變5分鐘一班

即使地鐵黎到南區, 打唔打到巴士既關鍵係定價, 地鐵再快但收到貴一貴我唔認為好多客會去鐵路.
睇下當時西鐵未有全月通既時候咩客量就知

原帖由 kd7941 於 2010-4-24 13:16 發表

唔計鐵路要兜路行喇, 淨係尖沙咀行去尖東站已經一段路, 如果搭107既人係南區去紅磡, 日日由尖沙咀行去尖東站好過癮?* ?' f1 u; g& w2 T# q$ }5 b

當沙中線過海段都通埋車之後，南區去紅磡只需係金鐘轉一次車。

甚至連南區去上水都係金鐘轉一次車，紅磡肯定少左大半火車
轉乘客。

原帖由 chan6723 於 2010-4-24 17:34 發表


當沙中線過海段都通埋車之後，南區去紅磡只需係金鐘轉一次車。

甚至連南區去上水都係金鐘轉一次車，紅磡肯定少左大半火車
轉乘客。

十年後嘅事冇人估到
話唔定西隧被政府收返,大幅減價
紅隧少左好多車行
冇人估到

如果南環線吾係拎得260X/268B/269B多客,260X吾會減柯打車超過一半,仲要cut 1架車,假日收多3架,仲要宜家都吾係每一班都坐滿;268B減左兩次班,繁時都仲係得50人或以下,非繁時仲要半空/全空;269B都減左3架車及所有柯打車,並取消天慈特車,宜家繁時都係比268B好少少,非繁時開四個字仲要半空,因此話拎得吾多客吾同意。

269D班次不穩,差吾多每日不同時段都有機會嚴重脫班(前牌POST 276A客量調查,同時8點至9點見到269D脫班至超過20分鐘,哩個鐘只開得5班車)已不斷趕客,繁時係元朗尾站都有位坐,非繁時客量都差。之前九點幾出沙田都仲可以坐滿,睇左一段時間(10月開始)哩個鐘數打後至下午五點半出沙田得幾十人或以下,搭鐵路你感覺上慢吾等如實際咁慢,最多有一程車過優勢,亦有吾少乘客係吾介意搭鐵路去沙田。

[ 本帖最後由 homan0323 於 2010-4-24 20:28 編輯 ]

時間先係乘客最重要考慮因素,價錢平但節省較少時間都吾會有效吸客,月票因素都要係西鐵直通尖咀後先對260X/268B/269B發揮一定影響,況且有人指出08年西鐵20幾萬客中只有四萬幾人買月票,佔總客量不過兩成幾,全月通吾係一個必然令西鐵客量明顯增加既因素,巴士做吾到乘客要求的服務水平先係主因。

另一個例子,307比東鐵貴幾蚊,如果根據你話「快但貴仍會無嘜吸引力,價錢係主因」的理論,點解307會有宜家較高既客量水平呢?就算價錢貴D但換來省更多時間,乘客亦吾會好介意俾多少少錢。將軍澳過海巴士線輸係貴+慢,如果平但慢與宜家情況都差吾多,因為時間差距真係同MTR好大(692 70分鐘 vs MTR 29分鐘) 。

南港島線由海怡去九龍灣只要36分鐘,黃竹坑出發時間會再快D。尖東與尖咀之間的站內通道所需的步行時間只要5分鐘,加上有自動行人道連接,吾認為對乘客而言係非常辛苦一件事,我覺得用哩個理由嘗試搵出MTR缺點真係有D牽強。

[ 本帖最後由 homan0323 於 2010-4-24 21:28 編輯 ]

原帖由 homan0323 於 24-4-2010 20:55 發表
時間先係乘客最重要考慮因素,價錢平但節省較少時間都吾會有效吸客,月票因素都要係西鐵直通尖咀後先對260X/268B/269B發揮一定影響,況且有人指出08年西鐵20幾萬客中只有四萬幾人買月票,佔總客量不過兩成幾,全月通吾係 ...

車費貴 , 上車前路途長 , 要行上行落 , 冇位坐

遲 d MTR 加價
唔知會唔會令某 D 線有得番生