[轉載]港人最愛乘搭鐵路

107官方時間由華貴至九龍灣係72分鐘,黃竹坑預1小時,我想講佢哩個時間不包括等107時間,就算去九龍灣內區要轉免費車,等車及車程最多15分鐘,50分鐘都到,快官方時間22分鐘。你講既平均時間點樣得出及有冇取巧成疑問,如終係你自己個人運算,都係根據官方時間為準最客觀。

原帖由 homan0323 於 2010-4-24 23:02 發表
107官方時間由華貴至九龍灣係72分鐘,黃竹坑預1小時,我想講佢哩個時間不包括等107時間,就算去九龍灣內區要轉免費車,等車及車程最多15分鐘,50分鐘都到,快官方時間22分鐘。你講既平均時間點樣得出及有冇取巧成疑問,如終 ...

試解釋點解以下路線咁多人搭
960
巴士80分鐘,港錢53+10(接駁)分鐘
969
巴士90分鐘,港鐵48+10(接駁)分鐘
2X
巴士36分鐘,港鐵16分鐘
以官方時間計,港鐵比巴士快17-32分鐘
點解都係咁多人搭?

原帖由 053h4 於 2010-4-22 22:58 發表


681, 682, 西隧線都係因為鐵路轉車唔方便

101, 111 係無地鐵的
112, 102, 多人都係紅隧口同下繁

而銅鑼灣入南區係唔係無咁嚴重...
你試下下繁等592, 72 等到火滾, 就會覺得地鐵好有必要, 最好佢快d起好唔洗再係 ...

原帖由 brianlhm 於 2010-4-22 23:04 發表

我就係經常下繁等592
就算地鐵起好
係銅鑼灣我都係搭592返企

我非常認同 brianlhm 兄,
我都是下繁等 592 返歸,
南港島線建成後, 我也照坐 592 往返銅記,
不用轉車, 不塞車 20 分鐘可到,
南港島線建成後, 還有一大部份車海 (M590, 90, 97) 沒了,
銅記車會比現時更快

我每日都是 MTR -> 592
我等 592 6-9 min., 我現在由往上環的月台上地面都 5-7min.(已是行電梯),
若由地面去上環的月台上 + MTR + 金鐘轉車(←又要上落),
隨時我坐 MTR 到金鐘, 592 已經到西邨,
城記可用原 90, 97 的車, 搞大 592, 96, 加密班次, 我不信無人用 592
還有 592, 96 只是 $4.7 only,
出銅鑼灣, 巴士絕對比 MTR 有優勢

MTR 銅鑼灣 -> 筲箕灣不用轉車,
興發街又是塞到死,
2X 也又是那麼多人

[ 本帖最後由 KP3805 於 2010-4-24 23:55 編輯 ]

原帖由 kd7941 於 2010-4-24 22:35 發表
都係講個個例子, 如果有鐵路既地方巴士一定俾搶大量客既, 102 112一早唔係度, 紅隧口巴士站亦都唔會排隊排到上天橋
可能係有客轉鐵路, 不過多極有限囉

如果計東區來往彌敦道沿線乘客量, 我相信地鐵係巴士既倍數計, 單睇金鐘站轉車人流就知. 即使人龍由紅隧巴士站排到上天橋, 最多咪一百人左右, 繁忙時間金鐘站地鐵一個車卡位五隻門位加埋既排隊人數都唔止100人.

原帖由 PB602 於 2010-4-25 01:13 發表

如果計東區來往彌敦道沿線乘客量, 我相信地鐵係巴士既倍數計, 單睇金鐘站轉車人流就知. 即使人龍由紅隧巴士站排到上天橋, 最多咪一百人左右, 繁忙時間金鐘站地鐵一個車卡位五隻門位加埋既排隊人數都唔止100人. ...

地鐵金鐘站的人流可以係來自九龍新界各區。
紅隧巴士站的人流基本上只係東鐵轉乘客為主。

根據港鐵的輕鐵行車時間表,新圍至兆康8分鐘,田景6分鐘,建生5分鐘,平均等車5分鐘,13分鐘內可以轉到西鐵,960往港島於非繁時(09:40-16:00)官方時間表一般等車時間要10-15分鐘,等車時間與輕鐵接駁相若;天北除有特快巴士K76及頻密的705/706接駁,10分鐘內可以到達西鐵站,接駁吾等如一定比巴士慢,部分居民選擇巴士可能係個人喜好。西鐵同967都可以 50分鐘到金鐘(等車連轉車43分鐘,10分鐘接駁),不過金鐘打後因為967要轉車,港鐵往港島越遠地方,時間上會更易預算及快。

[ 本帖最後由 homan0323 於 2010-4-25 09:12 編輯 ]

原帖由 homan0323 於 2010-4-24 23:02 發表
107官方時間由華貴至九龍灣係72分鐘,黃竹坑預1小時,我想講佢哩個時間不包括等107時間,就算去九龍灣內區要轉免費車,等車及車程最多15分鐘,50分鐘都到,快官方時間22分鐘。你講既平均時間點樣得出及有冇取巧成疑問,如終 ...

你試下日日坐唔同時間, 睇下有幾多班車真係全程行72分鐘先好話取巧

原帖由 053h4 於 2010-4-25 00:27 發表


其實, 南港島線開通, 一個鐘得二萬人計, 頂多都係少百幾班巴士
(鴨脷州小巴數量有限)
而南區, 跑馬地, 禮頓道, 大道東車流自然增長下
塞車係唔會有明顯改善, 或只會更差

592班次一樣不穏, 未來少左人, 重係唔係開 ...

不過你認為由鴨脷洲去銅鑼灣的路程,
乘客寧願走上走落, 都不坐一程過的 592, 96
銅鑼灣站又深, 金鐘站要走上走落, 利東站又掘到勁深(連大街都有出口就知)
而且海怡站都不近二期後部份一、三期的座數,
我相信最多 MTR 只會吸納大街客及部份鴨西客往銅鑼灣

當然城記做 592, 96 又是做得差,
望着隔離 72, 77, 38, 42 狂出車,
自己 592 的人龍就愈來愈長, 來到還是一班絲絨椅的 9xx / 90xx,
真是有點兒不快, 鵝頸橋就望門興嘆

不過 592, 96 可以 cover 銅鑼灣站及灣仔站中間的客源,
以 592 為例, 最多人那三站 (立德里, 灣仔消防局, 香港大廈(Sogo) ),
只是 Sogo 站較近 MTR (但落月台要 5-7min. ),
只灣仔消防局在 C 出口(由月台去要 8-10min.), 也要行 3-5 min.
立德里就在 A 出口(由月台去要 15min.), 還要在 Times Square 行去,
我認為 590A, 97 實 Bye Bye, 至於為免 592, 96 與 90, 97, 590A 一齊死
592, 96 就要從此改善班次, 服務質素及用車, 其實救線要由現在開始

好像 23(受西港島線威脅),
我的 fd 說, 自從 23 上 40xx 後, 部份死等 40 的人都會上 23,
當然 23 有班次, 質素好, 用車好,
而我不是說 592, 96 要有 81xx(←有當然好),
但希望城記會改善其他方面的東西

祝城記可以撐着 592, 96, 99,
城記, 醒覺吧!!! 再不救, 就沒機會