你呢間爛鬼公司...醒下啦,唔該 !

原帖由 wongwaisang96 於 2010-8-11 01:32 發表
如果九巴對員工好d，例如加下人工呀，分多d花紅呀，同埋改善班次ge話就唔會有咁多人不滿。

如果單靠錢解決到就唔會咁多人日日自我罷工,或者產生咁多問題,
改善班次都要有人楂車先得架

今時今日各公司處理問題都唔係解決問題核心,只係不斷整色整水,短
期或會有效,但從無研究中長期解決方案,正如香港做生恴最大開支係
租金,但偏偏無人會正視,只係不斷諗降低工資去賺取利潤,從某些課文
學過,只係用降低成本手段結果係縮短公司生命周期.

員工薪酬福利只係供求問題,問題核心在於工作環境,時間編排上有無
給予員工更佳選擇,另外營運模式有無跟著時代去走,某程度上係咪應該
考慮引入兼職或半工車長,令全職員工有更多休息時間,總好過日日欠人
收車,無法吸引新人加入

自己都是在老九服務地區居住了21年(黃大仙/深水埗區)，見證了老九積極主動的經營態度變為消極被動甚至不動，
讀小學/初中時的小弟很喜歡九巴，九巴90年代的九巴經營態度很積極，經常開辦全新全日路線，公關工作搞得好之餘，
都很少話會收車/做爛條線，不過自從03年沙士事件發生後，九巴開始出現明顯的收車減班，自此九巴的質素開始每況愈下，服務日日退步，
收車,無故cut班,剝削員工福利,cut補水,新人入職薪金有減無增, 總之乜都要同你cut cut cut，無心經營的態度 ，而家我除了欣賞九巴車隊整體
較新較多樣化，保養維修/車廂清潔做得比新城好，座位比新城舒適外(3+2座位+龍運例外)，九巴好多方面真是嚴重退步。

收車更加是九巴最討厭的地方，小弟有位車長朋友見識過64K某假日因為欠人收車六架 (正常64K假日出幾多架車？)，
全日最密只能開10分鐘一班車，搞到有班太和客因為等了連續三班都因為頂閘未能上車，當時太和站已經有過百人排隊等64K入元朗，
最後部份人行出馬路被迫攔住64K抗議，差點要報警，九巴最後先捨得抽一架車到太和起載(我朋友開這班車)，最後接近頂閘離開。

九巴部份過海聯營線又係做得衰過新城，不少路線派車永遠少過新城一截(112/118是最明顯)，九巴時段永遠疏過人(905是例外，做得比新記好)。
老實說，上年小弟本來計劃從黃大仙搬往元朗居住，不過因為真是怕了九巴的可怕收車同服務(另外是因為計過元朗的單位自住並不化算，出租較好)，
結果最後搬往銅鑼灣居住，日日坐新城，感覺當堂舒服晒，起碼新城班次正常D, 易等D，同埋畀我的感覺是開足車，等車很少會像住九龍時代等到發忟，
新城無九巴果種擺明同你玩收車，無心經營那總明顯感覺，反而畀我覺得新城真是積極進取咁改善同經營巴士業務。

有時我無聊都會想像下假如九巴做港島區會點，我估可能是8和8P合併(8號相信還是同2006年前同你慢遊東區)，780/788/789一線走天涯，
5X/18P還是兩味甚至是不存在等等......

[ 本帖最後由 volvo_chan 於 2010-8-11 04:20 編輯 ]

原帖由 HR889@3C 於 2010-8-10 22:50 發表
新巴/城巴走左一班車，等分幾兩分鐘又黎一班，但係有時某D車真係殘到好離譜。九巴?你等10分鐘已經叫等得短時間喇。9 q( D8 C1 s  oL

一定可以等咁快就有車咩?

其實九巴張廣告費轉加人工好過（港鐵一樣，一定有人坐），人日日都坐車賣廣告多餘，職工盟做得？九巴連會都唔同你開，新巴都同你地開下會算有DDD誠意，職工盟新巴罷工，九巴…

原帖由 HU162 於 2010-8-10 22:41 發表

祗不過以平常人心態去諗..
鍾意就買/影,唔鍾意就唔買/唔影....

bingo
鍾意個車型就去買/影
唔需要理會係邊間公司

[ 本帖最後由 ACIVFE-JS 於 2010-8-11 10:11 編輯 ]

唔係話九巴好 只不過係...
一邊廂有人話九巴唔識marketing ..賣下廣告比人話哂錢
一邊廂新巴城巴 做Promotion 又賺人地進取 識得利用市場資訊..
港島都係人人都會搭車架wo 點解又要做promotion?
先唔理佢內部點
而家九巴對外係做緊Corporate Image 既野...
呢一方面 係勝過新巴 城巴 起碼肯做..

上面有人講新巴等分零二分鐘有車 我唸緊 佢搵邊條新巴線同九巴線比？

咁如果我用九巴既1A 42A 比新記既66/46X /43X 又點睇？

原帖由 volvo_chan 於 2010-8-11 03:37 發表
自己都是在老九服務地區居住了21年(黃大仙/深水埗區)，見證了老九積極主動的經營態度變為消極被動甚至不動，
讀小學/初中時的小弟很喜歡九巴，九巴90年代的九巴經營態度很積極，經常開辦全新全日路線，公關工作搞得好之餘，
都很 ...

講真間公司進唔進取都要睇老闆本身,70-80年代中巴積極進取,買新車開新線,
d員工士氣好,後來老細開始縮皮,對員工唔好,因為一次罷工令城巴快速上位,
最終新巴取代中巴

90年代因為地鐵飽和,於是九巴開始發圍,打造黃金10年,年年買新車又積極做
公關改善形象,結果10年內客量升收入不俗(當然亦因為90年代經濟急速上升,
人口轉移,道路網改善,先令客量年年翻一翻)

千禧後新城搶客,於是日日車海戰,同時間九巴客量開始放緩,Joho Chan入主
年代都係維持客量,公關手段由路線宣傳變成企業宣傳,後來政府限制巴士數量,
又限制巴士進入旺區數量,新城就算被限制都仲有調整空間,但九巴多年來都係
有幾多派幾多,唔會預多,結果咪人家開車海佢每轉只係開時間表數字

Joho Chan退休換入何達文,新巴城巴由對手變同路人,九巴變得更保守,員工士氣
差,只因為行低成本之路,但講真香港做巴士營運行低成本根本行唔通,特別對應
現有網絡上,有比你更平既港鐵同你競爭,當然新城都唔係無問題,車隊老化(特別係城巴),
現有老細投入資源有限,員工士氣一般,經過今次工潮後大家互信程度更低,將來
會出現分化,後果難以想像

香港回歸中國13年,經濟民生生態與中國接軌,巴士營運變得"老細化",過多幾年
d老細真係覺得無興趣,賺得少,再加埋員工問題,分分鐘都係走上國營之路

[ 本帖最後由 orange 於 2010-8-11 11:11 編輯 ]

原帖由 KR7607 於 2010-8-11 10:21 發表
唔係話九巴好 只不過係...
一邊廂有人話九巴唔識marketing ..賣下廣告比人話哂錢
一邊廂新巴城巴 做Promotion 又賺人地進取 識得利用市場資訊..
港島都係人人都會搭車架wo 點解又要做promotion?
先唔理佢內部點
而家 ...

所以,都係o果句.
再比較落去真係冇意義..
有啲人又選擇性失明,
有啲人又盲目咁比較,總之一句到尾,
各有各好啦,大家唔使話特別憎邊間公司,
我地巴迷其實都祗係想巴士界做得更好姐~

之前睇返啲資料,
香港既私營巴士公司係世界上規模數一數二,
同埋少有地有龐大利潤.
外國各大城市主打鐵路,自然巴士既需求少左.
好多私營公司都因客量極低而嚴重虧損甚至[國有化]

香港宜家既情況,政府又係主打鐵路.
隨更多鐵路建成,網絡更完善,
巴士客一定會越跌越急.
可能會好似其他城市既巴士公司咁,
嚴重虧損甚至[國有化]而交出專營權

係未來既日子,再有龐大利潤真係會比較難.
自然公司想走低成本路線.
但學你講,低成本計劃係香港較難實行,
因而要開源先保持原有收益.
但面對鐵路既挑戰,要開源,
又係會有啲難度了.

咁又要睇下政府對巴士界有咩新政策~

就算派左人接信又如何?
味又係意見接受 態度照舊