你呢間爛鬼公司...醒下啦,唔該 !

一邊廂有人話九巴唔識marketing ..賣下廣告比人話哂錢
一個廣告制作費連電視台費用超過六位數字。
一邊廂新巴城巴 做Promotion 又賺人地進取 識得利用市場資訊..
做Promotion 有廣告公司出錢新巴出數字很少。
應把廣告費來加人工同給乘客服務

新城每年縮咁多蝕錢既錢.. 慳埋慳埋都一大舊錢
新城係某D皇牌線係做得好好, D車源源不絕
好似720, 788, 8P, 5X, 23等等
但一唔係皇牌線, 就真係等到你傻.. 慢慢陰乾成條線


如果九巴都可以cut晒D蝕錢線或者少客既線, 話唔定可以加人工
九巴都唔係無做野去開源.. 好似40P咁, 真係不斷抽其他線既車黎俾佢加班
但其實另一方面又苦了本身俾人抽車o個條線既乘客..
只不過搵得少錢既線太多.. 又cut唔到..  51想轉小巴又轉唔到
70就係最好既例子, 呢D不合時宜既路線都搞咁耐...


同埋九巴其程度上俾TD牽住黎走.. 好似5號咁.. 明明碼頭一大班客, 就叫你唔好入
旺角成條Nathan Road都有quota, 基本上都好難開新線
但銅鑼灣唔行軒尼詩道, 你都仲有其他選擇..


九巴另一個問題, 就係唔識行快線, 當然, 九龍區既發展比較散
好難話好似南區咁, 一邨一線去銅鑼灣
試想想觀塘區如果一邨一線去旺角, 真係唔可以想像
結果就整左條超級大流水1A出黎, 但你話1A唔停觀塘道, 佢兜上觀繞可能仲晒時間
分左兩條線, 一條去TST一條去MK, 九巴都有拆條13X出黎, 都叫做有做野喇


九巴前專利區係呢10年不斷有鐵路開通, 成個新界西北同TKO都選擇多左好多
變左客量下降底下, 重組又受區議會限制, 變左越做越hea
其實都可以預測西港島線同南港島線通車之後, 新巴就會好似將南咁頹做
當初佢一樣雄心勃勃咁做將南線, 結果將軍澳線一通, 即刻縮晒水, 仲勁過九巴
係得返條796X叫做正正常常, 其他796B, 796C, 796S 就真無眼睇...


點解九巴會俾人無咁進取, 某程度上係佢無為佢既特別車俾個新名佢
以西隧線為例, 962/967/969一大堆ABCSPX線, 960/961/968就無話開特車
變左令人感覺上無咁進取.. 但事實上又未必係咁...

原帖由 KR7607 於 2010-8-11 10:21 發表
唔係話九巴好 只不過係...
一邊廂有人話九巴唔識marketing ..賣下廣告比人話哂錢
一邊廂新巴城巴 做Promotion 又賺人地進取 識得利用市場資訊..
港島都係人人都會搭車架wo 點解又要做promotion?
先唔理佢內部點
而家 ...

之不過,一句講到尾,
響電視台做幾多形象推廣都好,
但只係一次半次工業工動、勞資糾紛
一旦比人標韱做無良僱主,其實已經足以乜都推翻曬

賣廣告同買新車一樣,唔係話唔需要,
我只想講,我地唔剩係話響電視人認識九巴,
香港市民有自己的雙眼,每天在看佢做緊乜樣

原帖由 HU162 於 2010-8-11 11:26 發表
之前睇返啲資料,
香港既私營巴士公司係世界上規模數一數二,
同埋少有地有龐大利潤.
外國各大城市主打鐵路,自然巴士既需求少左.
好多私營公司都因客量極低而嚴重虧損甚至[國有化]

香港宜家既情況,政府又係主打鐵路.
...

回歸商業社會,
今時今日的九巴去走低成本路線講真係無可厚非,
巴士界又幾惡做,響巴迷界中大家都知道,

雖然係班司機大佬激發起我,
我發文真係唔係剩係幫司機大佬發聲、抱不平,
揭發無良僱主云云,

而家九巴近幾年根本都係流失的人手比新入職要多好多,
就算身為乘客,我唔想成日再見到欠人收車,一條無減幾架車,
下下等幾十分鐘先有車上,上到車...部車係豪華,但完來一個座位都冇ge,
咁我搭巴士貼錢買難受做咩,不如去逼下港鐵?

點解舊車一年一年退役就買新車代,計著計著車隊冇縮減,
但員工一日一日流失,就完全冇人理,冇人撿討自己制度係咪有問題?
剩係諗點收車法,收咩車法,慳得一程油錢得一程咁牙?
咁比你有咁多車都冇用,一樣係留廠,

你收左架車沒錯成本少左,
但d客又點諗?有冇人理過呢?

呢d先係我最擔心惡性循環 !

原帖由 KR7607 於 2010-8-11 10:21 發表
唔係話九巴好 只不過係...
一邊廂有人話九巴唔識marketing ..賣下廣告比人話哂錢
一邊廂新巴城巴 做Promotion 又賺人地進取 識得利用市場資訊..
港島都係人人都會搭車架wo 點解又要做promotion?
先唔理佢內部點
而家 ...

正所謂天下烏鴉一樣黑, 選擇性比較各公司的經營態度, 意義不大

但以近10年巴士公司的經營態度, 的確給人巴士服務日日退步的感覺

尤其是九巴, 班次做不足, 員工士氣低, 不要說前線員工, 連辦公室入面一樣那麼惡劣, 整個會計部門員工都要精通成本會計, 經常鑽研縮減成本良法, 吃力不討好, 管理層就要求企業形象, 講究企業管治, 過度講求效率成本回報的企業文化, 好像秘密警察一樣經常嚴重監控員工表現, 窒礙公司各階層間的和諧建立


以往積極重服務質素的城巴近年因財政問題, 都開始步向注重成本效益, 除了開源, 還多了節流, 流水線的服務水平每況愈下, 最奇怪的是不少人認為城巴經營較好有錢賺, 上次就應該加到價, 那麼地鐵是不是更加有力去加價

[ 本帖最後由 GK9636 於 2010-8-11 13:18 編輯 ]

原帖由 neosan 於 2010-8-11 12:06 PM 發表
其實都可以預測西港島線同南港島線通車之後, 新巴就會好似將南咁頹做
當初佢一樣雄心勃勃咁做將南線, 結果將軍澳線一通, 即刻縮晒水, 仲勁過九巴
係得返條796X叫做正正常常, 其他796B, 796C, 796S 就真無眼睇...

人地新城早就為西港島線做好準備,用5X/18P黎打
到左西港島線通左車,減下1/5/10呢d流水班次都夠

原帖由 fokck 於 2010-8-11 01:51 發表



比喻錯誤，加班之考慮排第一應該係「有限班次但有乘客未能上車」
起碼我見 930A 同 619X 尾車都未至於有人上唔到甚至未到頂閘，
可見兩線未有再加班迫切需要；
反而 40P 兩班年代已經未到尾站已經頂閘飛站，有站友影到相 ...

根本所有野都有其陰暗面
其實我一樣可以話930A既事件上
我可以城巴應變快
但同時間,根本就估計錯誤亦都得
只不過係你點講

再者,我唔知講左幾多次
根本兩邊既情景都唔同
做咩要比較先...?

原帖由 LP1200 於 2010-8-11 13:41 發表

人地新城早就為西港島線做好準備,用5X/18P黎打
到左西港島線通左車,減下1/5/10呢d流水班次都夠

兩條線就叫做好準備?
1同5本身已經唔密.. 而家已經10分鐘先一班
雖然仲有5B叫密D, 但佢地班次有幾穩定各西區人心裡有數

原帖由 neosan 於 2010-8-11 12:06 發表
九巴另一個問題, 就係唔識行快線, 當然, 九龍區既發展比較散0 [( q7 c; q* \7 y) l! H; B
好難話好似南區咁, 一邨一線去銅鑼灣
試想想觀塘區如果一邨一線去旺角, 真係唔可以想像
結果就整左條超級大流水1A出黎, 但你話1A唔停觀塘道, 佢兜上觀繞可能仲晒時間

分左兩條線, 一條去TST一條去MK, 九巴都有拆條13X出黎, 都叫做有做野喇

佢又唔係話唔識行,36B,41 呢D建議其實可取
可惜既係俾區議會 ban 左一兩次後,就唔再提
相反,新城經常都會有提升特快線服務既建議...

原帖由 neosan 於 2010-8-11 02:17 PM 發表


兩條線就叫做好準備?
1同5本身已經唔密.. 而家已經10分鐘先一班
雖然仲有5B叫密D, 但佢地班次有幾穩定各西區人心裡有數

咁要谷行5X同18系嘛
到時呢d流水線咪又系等陰乾