四順來往觀塘既交通組合真係一榻糊塗

簡單來說, 一個位置只用單一的交通工具才能通致最有效的情況
一係就全小巴, 一係就全巴士, 否則就唔湯唔水

原帖由 neosan 於 2010-11-21 14:49 發表
其實區內線一早唔應該由巴士做..
唔好只係抽九巴水.. 全香港有邊條區內線係做得好?

以下係做得唔好既例子
馬鞍山 285(已取消)
沙田 286P(已取消)
TKO 796(已取消), 296M
東區 2M(已取消), 84M(已取消), 84(已取消) ...

同樣半山區的3B/12/12M/13需要重組.
最好3B+12一條,12M+13一條.
現在基本鬥疏,仲要俾綠小吸客

原帖由 ASV50 於 2010-11-21 15:55 發表

如果西鐵接駁車唔係有轉乘
我覺得以家做得好大部份原因都係轉乘..
即係旺丁唔旺財
諸如K52 K68可能只係因為無其他選擇

K65 K66好多人都搭緊小巴啦。。 ...

元朗區代表
做得起:K73
做唔起:K74

[ 本帖最後由 EH2674 於 2010-11-21 17:54 編輯 ]

296M既對手唔係咩小巴同港鐵，而係大家既腳/單車
因為尚德/寶林/坑口區間行走，到達目的地都係15分鐘以內步程

區內線巴士點做都係死，因為香港有小巴這個交通公具，獨立於專利巴士，而且政府對小巴規管寬鬆，不像專利巴士諸多制限，所以有如此局面。

原帖由 JT4686 於 2010-11-21 17:59 發表
296M既對手唔係咩小巴同港鐵，而係大家既腳/單車
因為尚德/寶林/坑口區間行走，到達目的地都係15分鐘以內步程

296M又係抵死
行車里數根本係兜出嚟
有乜理由喺將軍澳區內線嘅收費
同出觀塘冇分別?

條線冇人肯畀咁多錢去搭佢
跟住唔夠客又減班
這成惡性循環

原帖由 proschebus 於 2010-11-21 18:09 發表
區內線巴士點做都係死，因為香港有小巴這個交通公具，獨立於專利巴士，而且政府對小巴規管寬鬆，不像專利巴士諸多制限，所以有如此局面。

部份小巴會以本傷人，巴士公司條氣唔順，減班都無計。
所以唔係話巴士點做都係死。

不過南區既case，係新城自己減服務造就小巴上位。

296M做得衰原因係乜：
1.班次－非影車需要係會無視佢，事關行/坐其他線都無咁離譜
2.收費－同296A一樣，無咩吸引力可言，如果好似71B咁合理，我都會諗諗佢
3.替代方法－既然都識講佢係兜出黎，區間行走我諗唔需要陪兜尚德掛？我不如行/坐98系仲好，如果真係去尚德既咪等下佢囉，但坐全程就咪搞喇

原帖由 neosan 於 2010-11-21 14:49 發表
其實區內線一早唔應該由巴士做..
唔好只係抽九巴水.. 全香港有邊條區內線係做得好?

以下係做得唔好既例子
馬鞍山 285(已取消)
沙田 286P(已取消)
TKO 796(已取消), 296M
東區 2M(已取消), 84M(已取消), 84(已取消) ...

278K 半死,比52A/54A/56A 陰乾

普遍小巴的收費比巴士平,小巴的價錢通常係巴士的熱狗價多小小,如果係空調巴士,多數貴過小巴,可能是小巴公司訂車費的策略.
235同綠小83A比,打和,因為235有獨市位千色店,大涌道工廠區,但31,有紅綠小競爭.
235同31服務的地方人口多,所以整體客量不錯.
但32B受小巴競爭,加上班次疏,所以唔夠小巴爭.