九巴龍運加價幅度逼減半

原帖由 Quanta 於 2011-1-10 18:49 發表
九巴同龍運建議 8.6% 同 7.4%,
交諮會就咁 cut 一半就建議 4.3% 同 3.7%
人地開天殺價勁 d, 你就俾多 d 佢?

今年油價唔夠上次加價果陣咁高
熱狗少左、收車又收得勁左
唔少線以單代雙
咁都仲成本上升要加價
九巴個成 ...

油價唔計入方程式，
決定可加可減機制最主要一環係物價指數，
所以物價升車費一定有得加，
如果普遍人工都升，加價加得仲快。

原帖由 Choi 於 2011-1-10 16:37 發表


可否用RDP通過與否作為不加價籌碼？

話時話, RDP幾時出台？

新城不會這麼笨,在這段時間便申請加價。

我估新城會看今年RDP出台後區議員的意見才決定申不申請加價。

又要請人用,又要加價,不如開源節流,重組路線la...

d車唔該正正式式同政府講拉到18年使用年期,減輕成本la...

淨係識加價,搵我地開刀,抵你叫狗巴...

原帖由 tkf_2005 於 2011-1-10 20:39 發表
又要請人用,又要加價,不如開源節流,重組路線la...

d車唔該正正式式同政府講拉到18年使用年期,減輕成本la...

淨係識加價,搵我地開刀,抵你叫狗巴... ...

但係你叫佢重組 佢又同TD夾埋諗埋0的縮數
最終一切「原地踏步」(總好過「行差踏錯」)

新城上次年一加一平(唔俾加) 隧巴都有得加 今年都係唔好望佢地遞紙

原帖由 kiwai 於 2011-1-10 05:10 PM 發表

利潤管制和巴士公司有甚麼關係?


巴士公司不是於九十年代起已經排除於利潤管制計劃的適用範圍之外?

指的是利潤管制方面 不是指利潤管制計劃

原帖由 GM 於 2011-1-10 13:48 發表
可加可減政策根本形同虛設
作為一個負責任的政府,制訂了政策就要實行,既然已確定了運算方程式,各方都應尊重運算結果,該加就加,該減就減。
依家又搵家庭月入中位數變動以及巴士公司財務狀況作為藉口

反映根本一間巴 ...

又係果句
點介定做頹做先?
咁係唔係又係搬句新城先係進取出來?


更大問題在於
你點知人地個經營狀況係點?


各方都應尊重運算結果?
唔好話我話
除非老九叫減價
否則加一毫子都有人會嘈
根本絕大部分人都想咩都唔加價但自己既人工就加

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2011-1-10 09:43 PM 發表
又係果句
點介定做頹做先?
咁係唔係又係搬句新城先係進取出來?


更大問題在於
你點知人地個經營狀況係點?


各方都應尊重運算結果?
唔好話我話
除非老九叫減價
否則加一毫子都有人會嘈
根本絕大部分人都想咩都唔加 ...

俾個經典例子:73
佢行一轉的時間就等於277X行一轉的時間(比對下新城既798，問番九巴73個定位呀)
佢又十分巧合地8成的班次同73A孖住上
明明有客都唔掂啦!

277x晚上非繁收車又正字軌開德福特車
搞到七至九成得番六至七成滿(流失聯和墟客)

大部分路線D特別日子一D都無加班
真係一日都做少六位數字生意

你知唔知餐廳速遞做唔切生意分店經理要調鋪+扣花紅
九巴咁年年當無事真係九十年代先有!

[ 本帖最後由 GM 於 2011-1-11 00:13 編輯 ]

下？加左冇幾耐，仲加？
九巴唔係有盈利咩？佢有錢賣電視廣告、
有錢搞研討會工作坊、有錢整新制服個喎

尊重可加可減機制嗎，咪照批准九巴加8.6%囉，但條件係要佢將最賺錢既30條路線拎出黎公開競投。

九巴司機人工加1.8%，票價就加4.3%，唔該即時追加番司機人工加幅。