行政會議批淮九巴及龍運巴士於15/5加價3.6%及3.2%

$3.7 x (1 + 3.6%) = $3.8332
由此計, 轉乘優惠只會加一毫 (2.7%)

有五成九巴乘客不受影響或多付1至2毫

單以四捨五入計 $6.9 都只會加 $0.2, 咁樣一半人加兩毫以內又唔出奇

不過根據新巴 2001 年加價的計法, 加幅係全公司平均,
即係如過海線唔加, 咁本土線加幅就會遠高於 3.6%
(嗰次新巴話加 3%, 但港島線絕大部份係加 5%)

原帖由 Quanta 於 2011-4-19 14:59 發表
不過根據新巴 2001 年加價的計法, 加幅係全公司平均,
即係如過海線唔加, 咁本土線加幅就會遠高於 3.6%
(嗰次新巴話加 3%, 但港島線絕大部份係加 5%)

過海線唔加, 本土線硬食, 加得最應的就會係一眾新界北/西北出九龍的路線
到時真的多多交通津貼都無用, 那筆津貼係追不到加幅

原帖由 Quanta 於 2011-4-19 14:59 發表

不過根據新巴 2001 年加價的計法, 加幅係全公司平均,
即係如過海線唔加, 咁本土線加幅就會遠高於 3.6%
(嗰次新巴話加 3%, 但港島線絕大部份係加 5%)

無錯，城巴專營權一淨係加過海線都叫加左 2%....
如果九巴唔加過海線，本土線可能會有 ~5% 的加幅。

我樓下條 58x
11.3 x 3.6 % = 11.7
就黎加到果陣時未全冷既價錢

九巴加價都係整靚條數去  個盤賣得好d

原帖由 HT3415 於 2011-4-19 15:37 發表
我樓下條 58x
11.3 x 3.6 % = 11.7
就黎加到果陣時未全冷既價錢

屋企樓下條70x/277x 好快衝破 14大關

另外有馬鞍山朋友計數, 87K將加1角, 收3.8
即係同取消前的287K收費一樣
當年87K,287K合併, 87K轉全冷, 更一氣減7角, 收3.5
六年多點, 287K取消而減價就無左一半,
以前坐開287K的就更加無哂...

城隧線方面, 73x會加到9.1/9.2
收開7元的會加到7.252, 即應該會係7.3
收開7.9的會加到8.28,即應該係8.3
補錢方面就有可能係加到補1元同 1.8/1.9

原帖由 sea1986 於 2011-4-19 13:37 發表


勢利
加價係要彌補一間公司付出幾多要賺番幾多嘅原來…

唔好忘記
港鐵投資鐵路係有政府出資
但人地巴士公司投資真係自己出自己賺

不過anyway
為咗保住自己盈利，妄顧社會情況而繼續加價者
都係cheap架啦 ...

請問高速公路,巴士專線,巴士站及巴士總站是否巴士公司自行出資興建?

原帖由 12A 於 2011-4-19 15:09 發表


過海線唔加, 本土線硬食, 加得最應的就會係一眾新界北/西北出九龍的路線
到時真的多多交通津貼都無用, 那筆津貼係追不到加幅

新界西北(元朗/天水圍區),大部份是長途線,單程收費平均$9.5以上.
成本上升主要原因:

1. 近年柴油來貨價不斷上升.
2. 受到大欖隧道加隧道費影響,公共雙層巴士,每程收$135

九巴加價4%是意料之內:

1. 今年柴油加價不斷上升,由3/08每升$9.82加至現在每升$12.04....
2. 私營隧道費不斷上升,雙層巴士行大欖隧道,每程收$135.
3. 響應環保,減少廢氣排放,新購入大量歐盟4、5型環保巴士在繁忙地區(旺角、尖沙咀、中環、銅鑼灣區)行走....加大資本開支,並淘汱舊款巴士.
4. 應付工資上升

不過...kmb要好好檢討一下,如何改善一下員工薪酬、福利、待遇等

又加...
搭聯營線可能被逼比多d

[ 本帖最後由 nwfb94A 於 2011-4-19 16:41 編輯 ]