馬拉松 ! ^^: 熱狗@ 91 > 10７ + 鳴謝 & 681 巴總路線介紹

K11

11 鑽石山地鐵站←→九龍地鐵站

路線介紹

本路線提供鑽石山、黃大仙、新蒲崗往來九龍城、土瓜灣、紅磡及佐敦的巴士服務，為市區老牌路線，於1930年初投入服務，當時由中巴營辦，往來土瓜灣至深水，1933年6月11日地區專生效後改由九巴接辦，1934年起延長至九龍城，1938年3月1日起配合九巴取得專營權後首次市區路線重組，延長至荔枝角，但於二次大戰時停駛。

日軍投降後，於1946年12月21日起重投服務，但縮短為佐敦道碼頭至九龍城，1951年9月起獲派雙層巴士行走，為首批獲派雙層巴士行走的市區路線之一。1958年9月20日起配合黃大仙徙置區入伙遷往舊機場跑道尾（即今日大成街附近，1960年3月15日起改稱竹園），竹園總站於1961年遷往沙田坳道，後於1968年遷往沙田坳道與親仁街交界，1985年5月31日起改稱黃大仙。

六七暴動期間，本線是少數仍提供有限度服務的巴士路線，但路線改經漆咸道而不經蕪湖街。雖然此後本線都沒有甚麼革命性改動，但由於服務地區人流龐大，客量一直處於高水平。早在二十世紀七十年代，本線號線便採用「大水牛」和「長牛」巴士服務，八十年代末改由丹尼士巨龍12米（3N）接棒，一直服務到二十一世紀丹尼士巨龍退役為止。

1992年10月22日起增派空調巴士行走，是九龍市區路線中早期加入空調巴士的路線之一。1997年11月2日起配合荷李活廣場地下的鑽石山地鐵站巴士總站啟用延長至該處，1998年6月22日配合地鐵東涌線通車延長至九龍地鐵站，將服務範圍擴展至鑽石山及九龍地鐵站一帶。

本路線是九龍市區路線史最悠久的路線之一，也是少數在戰後沒有更改編號而一直使用至今的九龍市區路線之一，因此該路線非常深入民心，沿途流水乘客極高，加上土瓜灣及紅磡一帶現時沒有鐵路系統，居民需以巴士出入，本身班次頻密及收費便宜，備受乘客歡迎。時至今日，普通巴士目前只剩下三部行走本路線，其中兩部 ( ES 5859 , FX6852 )更只在平日繁忙時間行走

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丹尼士巨龍12米 :




目前其中一部 ES 5859



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11B 觀塘(翠屏道)←→九龍城碼頭

路線介紹

本路線提供翠屏、觀塘市中心、牛頭角往來新蒲崗、九龍城及土瓜灣的巴士服務，於1956年7月4日起配合油麻地小輪往來灣仔至九龍城航線啟航開辦，當時往來九龍城碼頭至牛頭角。隨著觀塘徙置區正式落成，11B便於1958年8月16日延長至觀塘（當時總站設於裕民坊附近），為觀塘區第一條巴士線。隨著觀塘市中心不斷發展，翠屏道徙置區入伙，本線於1962年5月16日遷往觀塘（翠屏道）。

本線主要途經東九龍各主要的工廠區，包括土瓜灣、新蒲崗和觀塘，帶有濃重的工廠區通勤味道，早年為方便往新蒲崗上班的乘客，在新蒲崗更繞經彩虹道，不過為配合新蒲崗一段的太子道（今太子道東）通車，1963年10月21日起改經該段太子道，不經彩虹道，此舉令下元嶺村居民投訴不便，因此於同年11月12日起恢復經彩虹道。

踏入二十世紀七十年代，彩虹道有其他往來觀塘選擇，因此於1974年8月16日便改經新蒲崗一段的太子道（今太子道東），不再經彩虹道。當年東九龍各區都工廠林立，同時又有不少公屋，因此11B兩邊方向都滿載乘客，並在此時派出丹拿E型和丹拿珍寶服務。

踏入八十年代，雖然受到地鐵通車影響及觀塘／新蒲崗因工業北移而無復當年興盛，本路線並未因此而衰微下來，相反地本路線沿線地區繼續發展成商業或住宅區，加上途經地鐵無法直達的地方，且車費便宜，深受乘客歡迎。1996年6月16日起增派空調巴士行走。時至今日，普通巴士目前只剩下兩部 ( FZ4577 - S1 , GA1468 -1 )行走本路線

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S3BL -> S3N

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11C  上秀茂坪 ←→ 竹園

路線介紹

本路線提供秀茂坪、翠屏、觀塘、牛頭角往來彩虹、鑽石山、黃大仙及竹園的巴士服務，於1968年1月6日起投入服務，取代六七暴動時停駛的第一代2C的部份路段的服務。

最初是往來橫頭磡（今富強苑）至觀塘（翠屏道），途經龍翔道及彩虹道，1984年7月22日起遷往樂富（總站設於樂富中心），1985年3月17日起總站由觀塘(翠屏道)延長至中秀茂坪，取代13A號線（已取消）於新蒲崗彩虹道的服務，同年11月24日配合竹園入伙延長至該處，改經彩虹道、東頭村道及樂富中心，1995年10月16日起遷往上秀茂坪，來回程改經鳳德道及黃大仙上，取代第一代3P路線（鳳德道至觀塘月華街） 的服務，不再經東頭村道及樂富，1999年6月14日起增派空調巴士行走。時至今日，普通巴士只剩下四部行走本路線，其中兩部更只在平日繁忙時間行走，乘客乘搭到空調巴士的機會相當高。

本線在地鐵觀塘線通車前，是觀塘往來中九龍區的主要路線，地鐵通車後，由於本線與地鐵幾乎平行，曾經一度流失乘客，直至路線延長至竹園及秀茂坪，擴大服務了範圍，令到客量再次上升。由於本線兩邊總站均在屋，乘客主要是流水客，甚少乘客坐足全程，但上下課時間亦有不少學生乘搭本線。

而11C號這個編號，已是第二次使用，第一代11C於1958年9月23日起投入服務，往來佐敦道碼頭至紅磡，為11的輔助線，1963年9月1日起遷往紅磡碼頭，1965年6月1日起延長至旺角碼頭，1966年3月25日起延長至蘇屋，因六七暴動而停駛，之前沒有重投服務，現在再重用。

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@ 上秀茂坪

The last last week of 3683

Before carrying adv.

When it has just carried adv .

The final period of it

[ 本帖最後由 5480 於 2006-9-8 01:23 編輯 ]

原帖由 gakei 於 2006-2-8 00:14 發表

i bought it somewhere

[ 本帖最後由 5480 於 2006-3-18 13:15 編輯 ]

11, 11B, 11K

11D
樂富←→觀塘碼頭

路線介紹

本路線提供樂富、九龍城、新蒲崗往來牛頭角及觀塘的巴士服務，於1968年4月20日起投入服務，取代六七暴動時停駛的2C及第一代11D的部份路段，最初是往來老虎岩（1971年9月改稱樂富）至觀塘碼頭。本線開辦至今，除了1984年7月22日起樂富總站由聯合道與杏林街交界遷往樂富中心巴士總站外，路線沒有多大的改動。

由於本線沿線的服務範圍，除聯合道一帶外，均有其他路線可供選擇，而且不敵11C號線及地鐵的競爭，令本線踏入黑暗期。直至1995年10月16日起，11C不再途經樂富區，本線吸納原有11C往來樂富及橫頭磡的乘客，重要性再次提高，1999年10月19日增派空調巴士行走，但本身班次並不頻密，除繁忙時間外客量只屬一般，不過由於收費便宜，仍有一定的客量支持。

值得一提，11D這個編號，已是第二次使用，第一代11D於1963年9月9日起投入服務，往來觀塘碼頭至牛頭角，1964年6月5日起延長為往來油塘至牛池灣，1965年1月24日起延長至彩虹，因六七暴動而停駛，之後沒有重投服務，現在再重用。





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11K 竹園←→紅磡車站

路線介紹

本路線提供竹園、樂富、東頭往來九龍城、土瓜灣及紅磡的巴士服務，前身為5E線，於1986年1月12日起投入服務，1987年6月28日起更改編號為11K。九龍車站於1998年11月1日起改稱紅磡車站。

本線主要方便竹園、樂富及東頭居民往來土瓜灣及紅磡區，亦提供九廣東鐵接駁服務。以本線行走的路線，並非途經人口稠密的地區，除了繁忙時間外，客量只屬一般，不過由於途經不少學校，學生乘客在本線亦有一定比例，此外亦有不少流水客乘搭本線。

用車方面，一直以來均採用兩軸普通巴士，1999年3月8日起增派空調巴士行走，後因兩軸普通巴士於2001年大量淘汰，需改派較高載客量的十一米三軸巴士行走，但安運道左轉暢運道往紅磡的彎位太窄，無法容納十一米或以上的巴士，因此於2001年11月8日起，由紅磡車站開出改經暢運道、都會道、紅荔道及紅磡南道。時至今日，普通巴士目前只剩下兩部行走本線，乘客乘搭到空調巴士的機會相當高。

值得一提，本線是目前市區唯一K字尾的九廣東鐵接駁巴士路線。而本路線的紅磡車站總站，根據區議會地區分界，是屬油尖旺區，不過總站與紅磡區相當近，一般市民容易分不清紅磡車站是屬油尖旺區還是九龍城區。

2 - axle bus


3- axle bus


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11X 秀茂坪(上)←→紅磡車站

路線介紹

本路線提供秀茂坪及觀塘往來土瓜灣、紅磡及紅磡車站的巴士服務，回程並途經九龍城及新蒲崗，取代 13K，然而本路線的前身，可追溯1964年4月28日起投入服務的 13A，及1965年6月1日起投入服務的 5B。

5B 往來觀塘碼頭及紅磡碼頭，以配合紅磡至中環之天星小輪航線開辦，1967年10月14日起改經彩虹道，1975年11月30日起延長至紅磡火車站，1983年5月1日起改稱 5K；13A 往來秀茂坪及九龍城碼頭，並途經彩虹道，1968年1月6日往秀茂坪方向改經牛頭角道，1971年10月19日配合觀塘實施新交通管理措施，往九龍城碼頭亦途經牛頭角道，1984年8月24日起延長至紅磡碼頭，1986年1月12日起不經彩虹道及改經新山道至浙江街一段的馬頭圍道，並降低全程收費級別，但1991年3月17日起隨紅磡碼頭遷往黃埔花園第九期對出後，全程收費逐步回復至途經彩虹道時的級別。

1994年九巴的顧問公司提出多項市區路線重組，其中一項為合併 5K 及 13A 線，經區議會通過，1995年3月19日起合併為 13K，往來上秀茂坪及九龍車站（現稱紅磡車站），途經觀塘道、太子道東、馬頭圍道，不過 13K 仍與部份路線重疊及秀茂坪重建關係，加上多年來受到紅色小巴的競爭，客量未見起色，因此於1997年6月22日起改為特快線 11X，為觀塘區乘客提供特快往來紅磡的路線，同時往秀茂坪方向改經紅磡工業區，方便往來該處上下班的市民。本線成為九巴最後一條開辦而沒有重用編號或重投服務的全普通巴士路線（1998年6月14日重投服務的 68A 都是全普通巴士路線，但取消前曾增派空調巴士行走），往後開辦的路線，只有1998年開辦的 63M、63X 及2004年開辦的 61M 有普通巴士行走，不過都已經是普通空調混合線。

不過，本路線相對於其他觀塘至紅磡區的巴士線，班次不頻密及車費較高，客量只屬一般，隨著秀茂坪重建逐漸竣工，有不少居民遷入，客量亦開始上升。由觀塘往紅磡是途經啟德隧道（前稱機場隧道），是名副其實的特快線；但紅磡往觀塘區，由於是經九龍城及新蒲崗，而觀塘繞道落橋往偉發道及觀塘道近觀塘地鐵站迴旋處，經常出現擠塞，隨時比起行走觀塘道還慢，所以由紅磡往上秀茂坪方向是否特快，見仁見智了。

最初用回原本 13K 的全「鴨」車隊，後來改派BL、DM行走，2001年9月2日增派空調巴士行走，後因兩軸巴士於2001年大量淘汰，加上秀茂坪因重建完竣而人口上升，需改派較高載客量的十一米三軸巴士行走，但安運道左轉暢運道往紅磡的彎位太窄，無法容納十一米或以上的巴士，因此由2001年11月13日起，由紅磡車站開出改經暢運道、都會道、紅荔道及紅磡南道。而本路線的紅磡車站總站，根據區議會地區分界，是屬油尖旺區，不過總站與紅磡區相當近，一般市民容易分不清紅磡車站是屬油尖旺區還是九龍城區。時至今日，在本線行走的十部巴士中，普通巴士只剩下五部行走本路線，其中三部更只在平日繁忙時間行走

2 axle bus ,

[ 本帖最後由 5480 於 2006-9-8 13:37 編輯 ]

中記12,


買返黎的.

12 深水(東京街)←→尖沙咀(循環線)

路線介紹

本路線提供深水、大角咀、旺角富榮花園、柏景灣往來佐敦及尖沙咀廣東道的巴士服務，本路線歷史悠久，早於二十世紀三十年代初開辦，當時往來尖沙咀至深水，由九巴營辦，1933年6月11日地區專營權生效，九巴取得該線專營權，1934年改為佐敦道碼頭至荔枝角（當時位置於荔枝角海灘舊址附近），1938年3月1日因九巴專營權生效後首次大規模路線重組而取消。

二次大戰日軍投降後，於1946年12月21日重投服務，在其後的五十至七十年代初期，因要肩負接駁港內線渡輪乘客，客量不斷上升，是市區主要巴士路線，也是本路線的黃金時代，後因海底隧道及地鐵相繼通車，令到港內線渡輪大量流失乘客，航線相繼取消，加上市區人口下跌及有其他直接路線競爭，客量不斷下跌，雖然於1989年12月10日總站由佐敦道碼頭遷往中港碼頭，方便乘船過境的乘客，及於1990年9月17日起往荔枝角方向及1997年12月5日起往中港碼頭方向改經大角咀道，但由於在旺角區，並不是途經主要心臟地帶，加上途經的路段（上海街及新填地街）經常受到交通擠塞影響，客量沒有多大起色。

本路線於1998年4月1日起配合 31B 延長至大角咀而縮短至深水碼頭，後因西九龍新填海區發展，富榮花園及海富苑入伙，於2000年12月17日來回程改經海泓道，並改為循環運作並延長至尖沙咀區，往尖沙咀方向更繞經奧運站巴士總站，為新入伙的旺角西區居民提供往來尖沙咀的服務，但班次疏落成為致命傷，客量仍然只是一般。然而巴士服務空調化是大勢所趨，本路線於2003年7月20日起，由原本全普通巴士行走直接改為全以空調巴士服務。

九廣鐵路接駁巴士路線 K16 於2003年12月13日起延長至南昌站後，旺角西區居民有班次更頻密的路線往來尖沙咀，而 K16 在尖沙咀比本路線途經更多商業區，又能避開尖沙咀廣東道的塞車黑點，加上與K16與西鐵提供轉乘優惠（本線於2005年6月1日起取消西鐵轉乘優惠），令原本已偏低的客量更雪上加霜。



車款 : S3BL @ 柏景灣

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12A  南昌站←→黃埔花園

路線介紹

本路線提供南昌站、深水、界限街、九龍城往來土瓜灣、紅磡及黃埔花園的巴士服務，於1956年7月4日起配合油麻地小輪往來九龍城至灣仔的渡輪（已取消）啟航而投入服務，初時往來深水碼頭至九龍城碼頭，途經欽州街、長沙灣道及界限街。1963年9月1日起配合油麻地小輪往來紅磡至北角的渡輪（現由新渡輪接辦）啟航，延長至紅磡碼頭，六七暴動後不再經長沙灣道，改經荔枝角道，1975年11月30日起配合紅磡火車站（1983年中改稱九龍車站，1998年10月1日改回紅磡車站）啟用而遷往該處，1978年6月25日深水碼頭總站遷往欽州街近富昌現址，1983年5月1日起配合九廣東鐵接駁路線命名改稱12K。

自1983年6月24日1K及2K投入服務後，由於本線往來紅磡車站至太子道西／界限街的一段與1K及2K重疊，為節省資源，1984年8月24日縮短至九龍城碼頭（即開線時總站所在），路線編號改回12A。1987年11月23日起配合黃埔花園首期入伙，再度延長路線至黃埔花園，當時黃埔花園總站位於德安街近黃埔花園第十一期，1990年11月25日遷往黃埔花園第八期黃埔廣場地下的永久總站。1999年3月7日起因深水碼頭巴士總站關閉，遷往深水（東京街）總站。2000年5月1日起增派空調巴士行走，2003年11月16日配合西鐵南昌站巴士總站啟用而遷往該處。

本線與212的總站相若（2003年11月16日西鐵南昌站巴士總站啟用前更完全一樣），雖然路線比212號線迂迴，而且受到其他相類似的路線競爭，本線往來深水至土瓜灣的路線是最直接的，加上沿線有不少學校，而且是唯一往來黃埔花園至九龍城的路線，沿線流水客相當多，假日亦有不少市民黃埔花園逛街，因此客量相當不俗。九廣西鐵2003年12月20日通車後，本線同時肩負接駁九廣西鐵及地鐵東涌線的任務，重要性可望進一步提高。時至今日，普通巴士目前只剩下三部行走本線。







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[ 本帖最後由 5480 於 2006-9-8 01:52 編輯 ]

12A